Главный вопрос, а удастся ли сохранить скоростные возможности и высоту, при удобстве управления? Скорее всего нет, именно из-за сверхзвуковой скорости объекта.

EnGhost
Полноконтурное цифровое управление в сочетании с очень серьёзным прогрессом в области аэродинамики позволяют надеяться. Всё-таки то, что летает сейчас, в 70-х не смогли бы даже заставить подняться в воздух - у человека и у (типичной) аналоговой электрогидравлики не хватает скорости и диапазона реакции...

Marlagram
Аэродинамика sr-71 выверена идеально, просто она для сверхзвуковой рождена, отсюда и проблемы с управляемостью на дозвуке. Совместить дозвуковых маневренность и сверхзвуковую управляемость невозможно. А насчёт цифрового управления, у него есть серьезная проблема с чувствительностью, точнее с тем, что оно слишком чувствительно и придется искусственно гасить эту чувствительность путем введения интегрирующих звеньев в систему, и скорее всего мы получим почти тоже самое, что было сделано в 70-е.

А какую тактическую или стратегическую задачу такой самолет по вашему должен выполнять? Ну, кроме взлета-разгона, набора выосоты-торможения-посадки?

EnGhost
Идеал недостижим. И SR-71 не шарик :-) Я не профессионал в аэродинамике, но на мой взгляд сделать цифровое адаптивное крыло (и да, с большим количеством управляющих элементов) даже для такого самолёта вполне возможно, и благодаря этому управляемость можно улучшить на всём спектре условий. Да и за счёт полностью цифровой стабилизации и большого количества перекрёстных связей в алгоритмах реакции поверхностей на действия пилота и положение самолёта...

финикийский_торговец
О задачах в данном размышлении речь не шла. Ну, окромя спекуляций вокруг гиперзвуковых ракет :-)

Marlagram
А, ну если рассматривать концепцию таким образом. То возникнет совсем другая проблема, Вы Раптора Локхидовского помните? И причину его фиаско? Слишком высокая стоимость разработки, ненадежность и высочайшая стоимость изготовления, не позволили этому самолёту стать рабочей лошадкой. Здесь будут ровно те же проблемы, только стоимость ещё выше.

Marlagram
Для гиперзвуковых ракет можно иметь и дозвуковой носитель. А всяким "кинжалам" это только дальности и оперативности прибавляет.

>>но на мой взгляд сделать цифровое адаптивное крыло (и да, с большим количеством управляющих элементов) даже для такого самолёта вполне возможно

Температуры, нагрузки, термические расширения? Выбор-то решений резко сужается и ценник растет.

>>Да и за счёт полностью цифровой стабилизации и большого количества перекрёстных связей в алгоритмах реакции поверхностей на действия пилота и положение самолёта...

Это уже базовое в современных пилотируемых самолетах и тем более беспилотиниках. ЭДСУ уже на гражданские самолеты внедряют. Сами же знаете. Но это вопросы автоматики и управления приводами, проблем аэродинамики они сами по себе не решают.

А вообще есть такой пока еще (и возможно еще очень долго по причине отсутствия денег) бумажный ПАК-ДП (Миг-41) - вот там всё это, может, и реализуют. Но с другим двигателем. И под другие задачи.

EnGhost
У F-22 капризное РПМ-покрытие. Сыпется оно от перегрузок/нагрева при полете на форсаже. У SR-71 с этим проще.

Рабочей лошадью ему не позволил стать развал СССР. Им все F-15 изначально менять собирались. Да надорвались. При большой серии ряд детских болячек бы вылечили быстрее.

Кстати, возможно проще/дешевле было бы (с учётом характеристик крейсерского режима) дополнить систему управления газоструйным контуром... Рулевые сопла, etc.

http://www.paralay.world/301.html
Читали же?

финикийский_торговец
Мне, кстати, по поводу всех этих околоКатастроечных салфеток хронически любопытно
- Как планировали сочетать "плоский" рамджет с ТРДФ с учётом аэродинамической эффективности всей этой системы на разных режимах
- Как воздухозаборники на спине сочетаются с реальной манёвренностью - и особенно с запуском ракет (потому что на глубоком сверхзвуке запускать ракеты с верхней поверхности крылофюзеляжа, кхем, всё же несколько удобнее)
- А что машина/пилоты реально может видеть на M4
В общем, вопросов ещё много - а внятных мемуаров и реального анализа возможной успешности проектов ещё...

Marlagram
Ага, бумажка. Но сейчас к гиперзвуку ближе подобрались и ПАК-ДП (Миг-41) уже начали пилить.

Что он не только ДП - это почти очевидно. И фирмА та же...



Что-то писали про хитрый движок с авторотацией компрессора...
"В Пермском КБ для этого самолёта разрабатывался инновационный турбопрямоточный двигатель Д-102 с авторотирующим вентилятором.


Двигатель турбопрямоточный Д-102
Форсажная тяга 30000 кгс
Диаметр компрессора 1.3 м
Длина двигателя 6.25 м"
То, что у него назвали индекс говорит что он пошёл дальше НИР, но вот степень его бумажности думаю почти абсолютная. (Но какой-то задел с него должен быть)

>>- Как воздухозаборники на спине сочетаются с реальной манёвренностью - и особенно с запуском ракет (потому что на глубоком сверхзвуке запускать ракеты с верхней поверхности крылофюзеляжа, кхем, всё же несколько удобнее)

Один бумажный бомбер, кабину от которого пристроили на су-27 получив су-34 имел их по проекту там же.
Вероятно, бомберу маневренность нужна не так сильно. То, что дозвуковых аппаратов с таким расположением воздухозаборников немало приводить всерьез не буду - сверхзвуковая аэродинамика совсем иная, гипер - тоже.

Но тут ещё Ту-22 без буковок вспоминается.



А им нужно видеть глазами? АРЛГСН и ПРЛГН ракет "видят" и на больших скоростях. И в относительно плотных слоях атмосферы. Этот же салфеточный аппарат предполагалось что будет развивать эти M4 явно выше 22 км.

И, что касается:


Сделать разворот вокруг оси?