...
У него в кабинете я увидел сухонького старичка, который доставал из портфеля какие-то пластинки и показывал их Главному конструктору. "Познакомьтесь,- пригласил меня O.K.,- это товарищ Капмор, он изобрел новый материал с интересными свойствами. Вникните в его работу, включите его в состав своей бригады и окажите содействие в работе."

В то время уже были известны и довольно широко распространены однокомпонентные многослойные пластические материалы, например, текстолит - прессованный из хлопчатобумажной ткани и гетинакс - прессованный из бумаги. Оба они изготовлялись на основе бакелитовой смолы и применялись в авиапромышленности для оснастки, а также мелких электротехнических деталей. Капмора осенила идея создания многокомпонентных прессованных композиций под общим названием "арктилит", что давало возможность получать материал с заранее заданными физико-механическими характеристиками - прочности на разрыв, модулем упругости, удельным весом. Пройдет два десятка лет, и человечество научится сцеплять в одну цепочку молекулы различных химических элементов, появятся волокна из этих элементов, и родится новая глава материаловедения - композиционные материалы, перспективные конкуренты металла в авиационных конструкциях. Во время, о котором я веду рассказ, ничего этого еще не было. Поэтому Капмор использовал известные и доступные полуфабрикаты: ткани - от шифона до брезента, длинноволокнистую бумагу, шпоны различных пород дерева, тонколистовой алюминий, а также тогдашнюю новинку -эпоксидную смолу.

Узнав о нашей проблеме с полозьями для лыж, Капмор предложил впрессовать в "арктилит" пластины из нихрома, создав таким образом композицию с электронагревательным элементом. Эта идея открыла перед нами перспективу, и мы с жаром принялись проектировать электрообогреваемый полоз и одновременно проводить лабораторные испытания различных образцов в поисках оптимальной конструкции. С сожалением должен признать, что внедрить такую лыжу в серийное производство нам не удалось, хотя опытный образец, благодаря энергии энтузиаста Полярной авиации летчика М.Н.Кашинского, успешно проработал весь зимний сезон в Игарке. Дело в том, что "арктилит" не был сертифицирован по требованиям Государственного стандарта, а Капмор перешел на работу в ВИАМ и вскоре умер. Преемников у него не нашлось.
...

...
С 1971 г. для сварки титановых деталей начали применять обитаемые камеры «Атмосфера-4Т» - герметичные отсеки, наполненные аргоном высокой чистоты, в которых сварщики, как космонавты, работали в скафандрах.
...