 23 сентября 2023. Натыкаюсь на статью WSJ под заголовком
Oil at $100 Is Too High, Even for Energy Companies То бишь, "нефть по 100$ — слишком высоко, даже для энергокомпаний". Суть статьи довольно точно передана в названии, пересказывать ее смысла нет (там типичный коктейль из манипулирования фактами и статистикой, приправленного "правильной" пропагандой, а не этой вашей дезинформацией) Но главный вопрос это не меняет. Почему? Почему сто баксов образца 2023 года вдруг стали неподъемной ценой? Этим вопросом я уже задавался в прошлом году, и размещал схожий пост. Сейчас пересчитал данные из него с учётом инфляции. Посмотрите сами: Средняя цена на нефть в 2011 году - ровно 150 долларов США образца 2023-го. Средняя цена на нефть 2012 году - примерно 149 долларов США 2023-го года Средняя цена на нефть 2013 год - 143 доллара США 2023-го года. Потом цены пошли вниз, но все равно держались выше уровня в 100$ образца 2023 ещё целый год (127 сегодняшних долларов в 2014-м). А теперь внимание вопрос, что изменилось? Что произошло? Почему стодолларовая нефть сегодня становится катастрофой по мнению США (говорим независимая пресса, подразумеваем глубинное государство). Мы же все понимаем, что как таковых денег уже не существует, все строится на взаиморасчётах между валютными зонами, управлении денежной массой и финансовыми потоками. И вопросов тут куда больше, чем ответов. Например, почему США наполовину опустошили свой стратегический резерв нефти за последние годы и не торопятся его наполнять? Неужели они не могут просто напечатать ещё и ещё. Для чего расставаться с физически существующими запасами? 24 сентября в 00:22
|
 |
|
|
финикийский_торговец
Угу. Вот у нас и грузоперевозки, а значит, потребление нефти, которое идет, даже если производство айфонов упало =-) |
|
 |
|
|
Вообще, тут хотелось бы посмотреть на какую-нибудь статистику грузоперевозок (в тех же США, где жд мало развито), "Freight rail accounts for around 40% of long-distance ton-miles — more than any other mode of transportation"https://www.aar.org/facts-figures Можете проверять по источникам, если хотите (Автор статей по ссылкам впрочем стремится к объективности, если он вам чем-то политически не понравится): 03/2023 https://aftershock.news/?q=node/1228892&full 08/2023 https://aftershock.news/?q=node/1283877 Недавнее про ЖД в США https://aftershock.news/?q=node/1287628 |
|
|
|
|
StragaSevera
которое идет, даже если производство айфонов упало =-) Не совсем понял что вы имели в виду. Если вы станете беднее вы начнете не только меньше айфонов покупать, но и меньше есть мяса, и грузоперевозки тоже упадут. |
|
|
|
|
финикийский_торговец
> Freight rail accounts for around 40% of long-distance ton-miles Любопытно, не знал, благодарю. И за источники тоже спасибо. > Если вы станете беднее вы начнете не только меньше айфонов покупать, но и меньше есть мяса, и грузоперевозки тоже упадут. Я про то, что если у меня меньше денег, то в первую очередь я буду экономить на айфонах (которые занимают меньше места в грузовике, особенно с учетом потребления в год на одного человека), а не на капусте (которая занимает больше места и потребляется в бОльшем количестве). |
|
|
|
|
StragaSevera
И за источники тоже спасибо. Я проверил: увы, ссылка устарела. Но на сайте ещё можно поискать. |
|
|
|
|
StragaSevera
Я про то, что если у меня меньше денег, то в первую очередь я буду экономить на айфонах (которые занимают меньше места в грузовике, особенно с учетом потребления в год на одного человека), а не на капусте (которая занимает больше места и потребляется в бОльшем количестве). А это в других статьях по ссылке и отображается. Т.е. объемы мировой торговли физические сокращаются медленнее чем денежные (последние полгода они падают, но как тут с недакларируемой контрабандой углеводородов в статистике - неясно, с другой стороны если бы из-за них, то только полгода последние это не объясняет никак).Но это ещё и мировая торговля, кроме того основные перевозки всякого материального (руды, реагенты) для айфонов до превращения его в экспортное (сам редкоземел) внутренние. |
|
|
|
|
> Но это ещё и мировая торговля, кроме того основные перевозки всякого материального (руды, реагенты) для айфоном до превращения его в экспортное (сам редкоземел) внутренние.
Хм. Мне трудно представить, что человек в год потребляет больше суммарных "бензиновых кубометро-часов" предметов роскоши (вроде айфонов), чем малосократимых товаров (вроде капусты), даже с учетом перевозки промежуточных элементов (удобрения, рудные концентраты). Поэтому падение производства айфонов, в теории, должно ударить по суммарным затратам нефти на человека меньше, чем падение производства товаров первой необходимости - а значит, спрос на нефть должен остаться выше, упав лишь ненамного. И если тебе нужно довезти муку до пекарни, то ты согласишься и на более дорогой бензин, если не сможешь найти дешевого. Но это, опять же, рассуждения диванного теоретика. Я ХЗ, может, вы и правы. |
|
|
|
|
StragaSevera
Что до электроники и её потребления человеком... Айфоны - это пена (при своей медийной значимости). Есть суперкомпы (для промышленности), сетевая инфраструктура (для неё же), промышленная автоматика и прочее-прочее. Не потребляя айфоны (или просто меняя их только по мере выхода из строя) вы продолжите есть тыквы, которые выросли на ферме где в каждом тракторе (сделанном на станках с ЧПУ) комп и автопилот со спутниковой навигацией. |
|
 |
Marlagram Онлайн
|
|
StragaSevera
В Штатах ЖД очень специфические. Коммоны, грузы от точки до точки в советском стиле они почти не возят. Они даже контейнеры не очень любят! Основное у них - это высокоспециализированные перевозки угля, руды, промежуточных продуктов химпрома и прочий такой вот валовый груз по очень стабильным маршрутам. И без серьезных пересортировок составов в пути по возможности. И да, пассажирские перевозки Амтрака - бедным родственником, которого все пинают (иногда даже буквально, и стабильность расписания поездов дальнего следования вне северо-восточного коридора штука...). |
|
|
|
|
Marlagram
Основное у них - это высокоспециализированные перевозки угля, руды, промежуточных продуктов химпрома и прочий такой вот валовый груз по очень стабильным маршрутам. Т.е. основы индустрии до сих пор.И да, пассажирские перевозки Амтрака Курьёз. Вслух можно их даже не упоминать. |
|
|
|
|
финикийский_торговец
Согласен. Но опять же, у меня серьезные подозрения, что количество литров бензина, которые человек тратит в год на получение "сократимых" товаров, меньше, чем "несократимых" - и, как следствие, без последствий вроде серьезного голода уменьшение затрат нефти произойти не может, а так как мы подобных последствий не видим, то и падение цены на нефть не может объясняться таким способом. Marlagram Любопытно, спасибо =-) |
|
|
|
|
StragaSevera
Согласен. Но опять же, у меня серьезные подозрения, что количество литров бензина, которые человек тратит в год на получение "сократимых" товаров, меньше, чем "несократимых" - и, как следствие, без последствий вроде серьезного голода уменьшение затрат нефти произойти не может, А я тут и не стану спорить. Но "колбасы на всех не хватит", насекомые вместо мяса там... |
|
|
|
|
финикийский_торговец
> А я тут и не стану спорить. Тогда получается, что "в бензиновом эквиваленте" транспортная область почти не пострадала, так? А значит, и потребление нефти упало заметно меньше, чем может показаться, смотря на исключительно хайтек-часть. |
|
 |
|
|
В последний год как-то много было новостей о сходах поездов с рельс в США (derailing). Правда, я не знаком со статистикой. Может быть это только в новостях звучало громко, а на самом деле укладывается в годовую норму плюс-минус погрешность.
|
|
|
|
|
Заяц
В последний год как-то много было новостей о сходах поездов с рельс в США (derailing). На них просто стали обращать внимание. Это "действительно на самом деле укладывается в годовую норму плюс-минус погрешность". В американскую позорную норму разваливающихся американских железных дорог.Там примерно в 3 раза больше сходов на тонну-километр груза чем в РФ, насколько я помню. 1 |
|
 |
|
|
StragaSevera
Основные грузоперевозки это вовсе не товары потребления. Основные грузоперевозки это транспортирование ресурсов (нефть, руда, уголь, редкоземы) для дальнейшей переработки в любом виде. |
|
|
|
|
StragaSevera
тех же США, где жд мало развито) Прости, но что? У сша основная транспортная сеть это ЖД. |
|
|
|
|
StragaSevera
Хм. Мне трудно представить, что человек в год потребляет больше суммарных "бензиновых кубометро-часов" предметов роскоши (вроде айфонов), чем малосократимых товаров (вроде капусты), даже с учетом перевозки промежуточных элементов (удобрения, рудные концентраты Айфоны сами по себе фигня. Проблема в том, что первыми рухнет производство не хай-тека. А именно базовых товаров. Тех самых промежуточных элементов (как те же удобрения, хим пром, выплавка металлов и прочее, что мы видим на примере Германии). А это всё за собой потянет производство еды, и лишь по остаточному принципу хай-тек. |
|
|
Marlagram Онлайн
|
|
А на мой взгляд в этом высказывании больше тактики. Дело в том, что относительно высокая базовая ставка ФРС, которую сохранили и пообещали ещё приподнять, если что - она реально делает больно очень много кому. Привыкли там к деньгам на халяву после 2009, целое поколение выросло на почти-бесплатных займах. А тут больше пяти процентов, и выше инфляции (по core CPI) на пару процентов примерно. У ФРС, напомню, мандат на 2% инфляции и умеренную безработицу. Сейчас инфляция выше трёх по некоторым базовым метрикам и опять разгоняется, что во многом результат снова подросших цен на нефть/бензин, а безработица вроде как пока очень низкая. Поэтому относительно ястребиный настрой ФРС...
Но сейчас пойдет волна перекредитования по новым ставкам - и у нефтяников тоже. Если ещё пол-года будет высокая ставка, то себестоимость американской нефти всерьез подскочит на стоимости оборотных кредитов... И да, "бытовая" инфляция и занятость по ШедоуСтат там куда как выше/ниже, но это отдельная тема. |
|
|
|
|
Marlagram
Да что тут говорить вся стартап индустрия появилась именно из-за бесплатных денег. И 5% уже достаточно чтобы всё технологические стартапы начали падать, что мы и увидели на примере Калифорнийского банка. Но ведь и помимо технологических стартапов, те же гиганты вполне себе сидели на бесплатных деньгах, достаточно вспомнить планы по супер фабрикам чипов от Интел, от Эпл и новых фабриках от TSMC в США, с текущими ставками эти проекты скорее всего так и останутся в полу запущенном или даже чисто бумажном проекте. А займы энергетических компаний для приобретения стартапов и компаний занимающихся развитием возобновляемых источников? |
|
Включить тёмную тему
Популярное
VKontakte
WhatsApp
Telegram
Отключить рекламу
