К вопросу о БЦВМ для ударных самолётов 1965-1985. Заметки.

1. Прицельно-навигационная ЦВМ
2. ЦВМ системы инерциальной навигации
3. ЦВМ полётных параметров (air data computer, цифровая часть Системы Воздушных Сигналов)
4. ЦВМ ЭДСУ и стабилизации полёта
5. Цифровой автопилот
6. ЦВМ РЛС
7. ЦВМ ИНС и индикаторов
8. ЦВМ шифрованной цифровой радиосвязи
9. ЦВМ пассивной радарной системы
10. ЦВМ системы РЭБ
11. Цифровой контур управления воздухозаборниками
12. Цифровая часть системы управления двигателями

Могут объединяться. 3 и 4 часто. 4 и 5 тоже. 6 и 7. 9 и 10. Порядок замены разрозненных аналоговых и ранних цифровых с жёсткой структурой систем различен для каждой страны, школы и назначения самолёта. Для "диких ласок" 9 и 10 характерно чуть ли не изначально, а на простых ударниках появляется только в конце обозначенного периода. Иногда даже как опция (на A-4 экспортных например нету).
3 назывался "computer" даже в аналоговом исполнении в западной традиции.
4 с середины 70-х, как надстройка над аналоговой электроникой. В конце 80-х - чистое цифровое управление по проводам. Необходимо для адаптивного крыла и многих других фокусов, резко повышающих маневренность, экономичность и безопасность.
12 - не путать с куда более поздним FADEC, появляется в начале 70-х для сложных двигателей (высотных, многорежимных и так далее) но с резервом в виде классической электрогидромеханической системы.
2 часто интегрируется прямо в ИНС и не упоминается отдельно, просто цифровая ИНС. Но изначально это отдельная универсальная БЦВМ (часто упрощённый вариант той же линии, что и прицельно-навигационная), обобщающая показания с двух-четырёх гироплатформ и нескольких бесплатформенных датчиков. Как правило, все системы с лазерными гироскопами изначально цифровые.
Именно большое количество отдельных вычислительных машин на борту потребовало стандартизации общесамолётной шины.
6 тоже не всегда упоминается отдельно от РЛС. Самый серьёзный по вычислительной мощности агрегат на борту.
В наземном состоянии кроме функции самотестирования многие БЦВМ используются для встроенной диагностики самолётных систем. Особенно рано это для 3 и 12.
Следует учитывать нюансы возможностей перепрограммирования. Изначально - вручную, с пультов или заменой блоков ПЗУ. Потом - варианты с загрузкой с перфоленты, потом и магнитного носителя. Потом - по шифрованному радиоканалу. В полёте догрузить обнаруженные цели и опасности (координаты и характеристики РЛС например) - относительно поздняя штука.

#БЦВМ