 Всё-таки хорошая лекция
F-14 Design Evolution Шесть лет и 800 конструкторов&инженеров как ядро команды при разработке самолёта. При этом авионика, гидравлика, двигатели, вооружение и даже шасси - у субконтракторов в значительной степени. И это США. Для СССР, с учётом особенностей управления индустрией, всё значительно сложнее, особенно в 50-х - начале 60-х. Потому что авиационное КБ занималось буквально всем, от планера до ракеты, и были попытки даже самим пилить БЦВМ (причём со своей элементной базой). Но большие коллективы трудно управлять... И всё-таки - насколько адаптивность крыла повышает общую эффективность самолёта. И одновременно задирает его цену. Жаль, что в СССР выбрали варианты с несколькими жёстко заданными углами стреловидности, а не с адаптацией "на лету". И интересно, насколько сложнее делать те же предкрылки не с 2-3 позициями, а с 20-30... В 1969 году. #видео #youtube #авиационное 6 августа 2019
|
 |
|
|
Есть много мнений что самолёт как комплекс перехвата был не слишком эффективным и надёжным и от него довольно быстро избавились не просто так. И что все эти свистоперделки не все работали как надо.
|
|
 |
Ластро
|
|
Да, в СССР любили под любое конечное изделие организовать по возможности замкнутый цикл производства и разработки :))
|
|
|
|
|
Ал Ластор
И эти ужасные заводы полного цикла, ага. Вообще я ещё всегда вспоминаю маразм с пятью типами танков в серии... А что - не обделять же каждое КБ! |
|
|
Ластро
|
|
финикийский_торговец, это же извечный вопрос, чем занять людей. Вон на западе раздували сферу услуг. Тоже так себе решение. Наше хоть позволяло нарастить промышленную мощность, при повышении унификации. Компетенции то были, а что можно сделать с официантами и собачьими парикмахерами?
|
|
|
|
|
финикийский_торговец
Вот кстати. Исходя из этой самой лекции - проблема была в деньгах. TF-30 был крайне неудачным двигателем для F-14, и ещё при начале программы VFX предполагалось, что новый движок будет уже в списке первой модификации (которая, по другим источникам, планировалась не позже 1975). Но бюджет. В итоге - аж 87 год. Модификация с возможностью работы по поверхности (мультироль) планировалась на 80-81 годы самое позднее (а в идеале предполагали параллельную разработку), в реале только частично и с 91 года. Массовость производства Фениксов, особенно после провала идеи с заменой сухопутных F-106 и F-4 на F-14, была слишком низкой для снижения себестоимости до приемлемых значений... |
|
Включить тёмную тему
Популярное
VKontakte
WhatsApp
Telegram
Отключить рекламу
