Черная Смерть (джен)

Сюжет работы основан на реальном событии, которое произошло 29 января 1943 года в небе над Липецкой областью. Ил-2 под управлением Александра Степановича Кальчика был вынужден отколоться от звена и противостоять двум «Focke-Wulf Fw-190». Ко всеобщему удивлению, «Ильюшин» вышел из боя победителем, отправив двух асов Люфтваффе кататься на парашютах, где их подобрали и взяли в плен советские наземные силы. Подробнее об этом случае можно почитать по ссылке в конце главы.

В целях создания большего накала время действия было изменено на август 1941 года, а место перенесено под Смоленск, в самое жаркое место того периода. Это является принципиальным для меня, потому что именно в это время армия Третьего Рейха находилась на пике своего могущества, а Красная Армия переживала едва ли не самый тяжелый период, в которой, отчетливо проявил себя несокрушимый дух советского народа. Для каждого рода войск это было время испытания огнем, существовали как общие проблемы, так и уникальные для каждого подразделения. В случае штурмовой авиации помимо отсутствия должной выучки летчиков и того факта, что машины первого поколения были лишены воздушного стрелка, сказывались и прорехи в организации командования ВВС РККА в целом. Зачастую штурмовики летали на задания без истребительного прикрытия, а истребители занимались атакой наземных сил противника. В целом, все это отправляло великолепный самолет, шедевр советской инженерной мысли гореть на земле в виде груд искореженного металла, чадя густым черным дымом.

4-й Штурмовой Авиаполк стал первым подразделением, которое 8 декабря 1940 года получило новенькие штурмовики в количестве пятидесяти шести единиц. 27 июня 1941 года четверка «Ильюшиных» осуществила свой первый боевой вылет. К тому моменту у молодых летчиков было всего по несколько часов налета на новых самолетах (это за полтора-то года), пострелять из орудий никому не довелось, запускать РС-ы и сбрасывать бомбы никто не умел, как правильно пользоваться прицелами ПБП-1, которые разрабатывались не для штурмовика, а для пикирующего бомбардировщика Пе-2 и были достаточно сложны в обращении, никто не знал. В тот день Ил-2 разбомбили немецкую танковую колонну и обстреляли уцелевших из пушек, что тоже удалось с трудом: орудия отказывали из-за заводского брака. Домой вернули все, однако одна из машин была изрешечена ответным огнем немцев.

Этим самолетом управлял Константин Халабаев, который и послужил прототипом для младшего лейтенанта Ивана Станиславовича Гаврилова. Я не стал использовать настоящее имя, потому что я понятия не имею, дожил ли Халабаев до августа 41-го, никакой информации в интернете найти не удалось. За почти два месяца войны он, хоть и не стал асом, но все же имел уже весомый боевой налет, особенно с учетом средней продолжительности жизни «Ильюшиных». К середине июля из пятидесяти шести самолетов полка в строю осталось всего десять. 24 августа 1941 года полк, передав оставшиеся три машины соседнему полку, пешком отправился на восток для переформирования. Именно эти машины были показаны в произведении.

Трюк, использованный Гавриловым для уничтожения первого Fw-190, существовал в реальности и взят из воспоминаний ветеранов Великой Отечественной, летавших на Ил-2. Он позволял воспользоваться большими массой и общей площадью планера и заведомо меньшей скоростью для резкого торможения. Немецкие летчики физически не успевали замедлить свои машины и оказывались впереди своей цели. Это превращало охотника в жертву и давало несколько секунд, чтобы выпустить беглую очередь, которая часто становилась для летчиков Люфтваффе фатальной.

Ситуация с «Ильюшиным» Степанова тоже не является голой выдумкой. Штурмовики несли страшные потери, однако живучесть Ил-2 поражала воображение. Случалось, что вернувшиеся на родной аэродром самолеты представляли собой рванину на колесах. О том, какой технобог не давал машинам развалиться прямо в воздухе, оставалось только догадываться, однако зачастую было, что успешно приземлившиеся штурмовики уже не могли взлететь: планеру просто не хватало подъемной силы. А ведь они сели САМИ.

Село Ильино Тверской области находилось в основании Смоленского Выступа, образованного путем вклинивания немецких частей вглубь обороны по линии Ярцево-Ельня, и было превращено немцами в укрепрайон для защиты передовых частей от окружения. Точно таким же укрепрайоном на правом фланге войск Вермахта был город Рославль. В период с 15 по 22 августа 1941 года командование Красной Армии старалось контратаковать именно на этих участках, стараясь срезать Смоленский Выступ, однако успехи были локальными и быстро парировались противником. Уверенно контратаковать для прорыва укрепрайонов советским солдатам так и не удалось.

Майор Семен Григорьевич Гетьман действительно командовал 4-м ШАП с декабря 1940 года вплоть по март 1942 года, когда полк был удостоен звания Гвардейского и переименован в 7-й Гвардейский штурмовой авиаполк. Здесь, кстати, присутствует неточность с датами. Великая и ужасная Википедия утверждает, что приказ вышел 7 марта 1942 года, по другим же источникам это произошло уже 4 марта того же года. Семен Григорьевич продолжил командовать 7-м ГШАП вплоть до 20 мая 1942 года, когда был назначен командиром 230-й Штурмовой авиационной дивизии.

Использованные источники информации:

1. https://dzen.ru/a/ZGyzEVeJqT4DVMOa — статья на Дзене, описывающая реальные события, взятые за основу произведения.

2. Цикл документальных фильмов «Великая Война», Star Media, 2010 год.

3. «Инструкция летчику по эксплуатации самлета Ил-2 с мотором АМ-38», Военное Издательство Народного Комиссариата Обороны Союза ССР, 1942 год.