#ФАИ #заклёпки #автомобильное
Осторожно, техническая альтистория. v0.2 от 23.05.18
Ленинградский танкоавтобус
АТУЛ Л-5, последний относительно крупносерийный ленинградский автобус, был разработан по заказу Ленсовета в 1949-52 годах в результате совместной работы ВНИИ-100, КБ ВАРЗ-1 и Второго авторемонтного завода Ленинграда, с участием Кировского завода. Производился мелкой серией до 1968 года (начала массовых поставок ЛиАЗ-677), всего выпущено 572 машины. Самый крупный и тяжёлый из городских автобусов СССР тех лет.

В качестве основы конструкции был взят несущий корпус трамвая ЛМ-49, причём деревянная крыша была заменена на стальную. По сравнению с ЗиС-154 с существенной долей алюминия в конструкции цельностальной АТУЛ Л-5 с толщиной "несущей" обшивки в 2 мм был очень заметно тяжелее, но и заметно прочнее.

Заметным последствием подобной унификации стала ширина, превышающая международный стандарт в 2500 мм (как и у ЗиС-127).

Важной особенностью 12,5-метрового автобуса вагонной компоновки была конструкция и количество дверей. Это был трёхдверный автобус. Передняя и задняя двери располагались в свесах и были близки по конструкции к ЗиСовским - ширмовые, открывающиеся внутрь, шириной 0,72 метра. А вот центральная была раздвижной двустворчатой, шириной 1,5 метра, позаимствованной от ЛМ-49.
Благодаря трём накопительным площадкам и большой пропускной способности дверей посадка-высадка были значительно эффективнее, чем на любом другом советском автобусе.

Двигатель был позаимствован от ПТ-76 и БТР-50 - дефорсированный дизель В-6А, шестицилиндровая половинка от В-2 мощностью 220 л. с., расположенный поперечно в заднем свесе, в сочетании с преселекторной шестиступенчатой полностью синхронизированной механической КПП с гидравлическим сервомеханизмом.

Любопытной особенностью истории эксплуатации автобуса стал натурный эксперимент по сравнению эффективности двухтактных и четырёхтактных дизелей - дизель-генератор ЗиС-154 c яаз-204 и ЗиС-127 c яаз-206 как оппоненты. В-6, не смотря на своё авиационно-танковое прошлое, оказался (особенно в первые годы) значительно надёжнее, экономичнее, менее шумным и с значительно более удобной характеристикой мощности-крутящего момента от оборотов. Но и значительно более дорогим.

Сама история использования В-6 на гражданской автотехнике стала отдельной административно-хозяйственной эпопеей, в которой важную роль сыграл Андрей Александрович Кузнецов, ИО председателя Ленсовета в 1949-50 годах, сумевший "пробить лимиты" на поставку "идеологически неинтересного" с точки зрения минавтопрома двигателя для мелкосерийного производства.

Рулевое управление с гидроусилителем, пневматические двухконтурные тормоза, рессорная подвеска (на продольных полуэллиптических рессорах) с телескопическими амортизаторами. Важной особенностью было использование моста типа Де-Дион на задней оси.

Масса снаряжённого - 13200 кг, полный вес до 21 тонны. Вместимость до 120 (90) человек, 26 (33) сидячих места.
Размеры (Д*Ш*В) 12500*2550*3150, база 6800.

Сравнивать этот автобус лучше всего с современником и прямым конкурентом - ЗиС-155.

АТУЛ Л-5 любили водители. Он был динамичнее в разгоне, а двигатель в корме не отравлял жизнь шумом и выхлопными газами. Гидроусилитель руля радикально упрощал жизнь, а грамотно сделанные печки обеспечивали куда больший комфорт зимой, чем на ЗиС-155.

Его любили и пассажиры - за более высокий потолок по сравнению с ЗиСом, широкие центральные двери, общий комфорт.

Любопытной особенностью была отделка салона фанерой из твёрдых пород дерева - в отличии от картонной на ЗиСе. На ранних машинах использовался реечный деревянный настил на полу.

Были у машины и существенные проблемы. В первую очередь маневренность - из-за габаритов, особенно длины, а так же не слишком хорошей обзорности автобус не мог работать на маршрутах, проходящих по некоторым узким улицам. Большая нагрузка на ось требовала многого от дорожного покрытия и качества шин. Тормозные характеристики на скользкой дороге требовали опыта от водителя.

---
Забытые питерские автобусы
ЛМ-49
Из Архива ОАО "ПТМЗ". Часть 15
ЗИС-154. Автобус
Дизельный электроход ЗиС-154

PS
70 лет назад появился автобус ЗиС-154