Седьмой этап

Седьмой этап — 1985-1995 — пилотажно-навигационное оборудование базируется на широком использовании цифровых вычислительных машин и созданных на их базе многомашинных вычислительных систем. Значительным достижением стало создание пилотажно-навигационного оборудования для транспортного самолета Ан-124 и сверхзвукового стратегического бомбардировщика Ту-160.

В основу авионики этого периода была положена структурная организация пилотажно-навигационного оборудования на базе вычислительных систем: вычислительной системы самолетовождения (ВСС), вычислительной системы управления полетом (ВСУП), автоматизированной системы повышения устойчивости и управляемости (автоматизированной системы штурвального управления) и других.

В качестве средств отображения пилотажно-навигационной информации в аппаратуре этого поколения используются системы единой индикации на основе цветных электронных лучевых трубок. Для оборудования гражданских и военных самолетов и вертолетов были созданы цветные системы электронной индикации. Это и другое цифровое оборудование вошло в состав комплексов стандартного цифрового пилотажно-навигационного оборудования (КСЦПНО) гражданских самолетов Ту-204, Ил-96, Ил-114 Механические и электромеханические авиационные пилотажно-навигационные приборы приобрели значение резервных приборов. Большим достижением стало создание бесплатформенных инерциальных навигационных систем (БИНС) на основе лазерных гироскопов.

Вычислительные системы самолетовождения этого поколения обеспечивают решение широкого круга задач в многочисленных режимах работы, в том числе задач оптимизации режимов полета самолета. ВСС хранят в себе значительные массивы пилотажно-навигационной информации по обширным районам полетов и обеспечивают высокоточную четырехмерную навигацию.

К новым источникам навигационной информации для навигационных комплексов относятся приемники спутниковых систем навигации и бортовая аппаратура микроволновых систем посадки, обеспечивающих при заданном уровне безопасности автоматическое управление при взлете и посадке. Средства обеспечения безопасности полетов были дополнены системами предупреждения о попадании в сдвиг ветра.

Для отображения пилотажно-навигационной информации в аппаратуре этого поколения используются системы единой индикации на основе цветных электронных лучевых трубок, в создание которых внесли значительный вклад ОКБ «Электроавтоматика», НИИ АО, УПКБ и другие организации. В результате созданы цветные системы электронной индикации, нашедшие применение в составе комплексов стандартного цифрового пилотажно-навигационного оборудования (КСЦПНО) самолетов Ту-204, Ил-96, Ил-114.

Разработанные в восьмидесятых годах цифровые системы автоматического управления обеспечили не только полет в режимах сверхманевренности (САУ-10М самолета Су-35), но и первую в отечественной практике автоматическую посадку самолета Су-27К (Су-33) на палубу (САУ-10К). Тогда впервые в стране была решена проблема захода на посадку самолетов и вертолетов на авианосный корабль в штормовых условиях.

Значительный вклад в создание средств управления летательных аппаратов внесли специалисты МНПК «Авионика». В этот период были разработаны комплексные системы управления КСУ-915, КСУ-931, КСУ-515-57, КОТ-515-61, КСУ-61, КСУ-821 для самолетов-истребителей МиГ-29М, МиГ-29К, МиГ-31М, учебно-боевого самолета МиГ-АТ, а также комплексные системы автоматического управления перспективными самолетами различных классов и назначений КСУ-42М, КСУ-80, КСУ-54. КСУ-1-42, КСУ-130.

Опыт эксплуатации Су-27, МиГ-29, МиГ-31 и других самолетов, обладающих высоким боевым потенциалом, указал на проблему помощи летчику в решении сложных задач и преодолении «интеллектуального барьера», вставшего перед авиацией. В этих целях в ряде организаций (НИИ АО, ГосНИИАС и других) были созданы экспериментальные экспертные советующие системы, а в МНПК «Авионика» впервые были разработаны автоматическая система вывода самолета из штопора и комплексные системы управления маневренными самолетами.

В настоящее время разрабатывается и выпускается пилотажно-навигационное оборудование, в котором реализуется концепция интегрированных комплексов бортового оборудования, построенных на универсальных вычислительных системах с организацией обработки пилотажно-навигационной информации на нескольких последовательных уровнях.