...
Фирма Doble выпускала автомобили с очень крутыми котлами на своё время. В них использовалась спираль из трубы длиной более 170 метров с переменным диаметром. В ней циркулировало всего лишь 2 литра воды, поэтому летом рабочее давление достигалось примерно за минуту-полторы.
...
Но у котлов такого типа тоже хватает проблем. Жаротрубный котёл большой ёмкости хоть и долго разогревается, но зато имеет некоторый запас энергии. Вода нагревается и остывает не моментально, а за какое-то время, пусть и небольшое. Поэтому когда автомобиль съезжает с хорошей дороги на просёлок, то первое время используется запас мощности котла, а дальше горелка разгорается с большей силой. Однако в водотрубном котле Doble практически не было запаса энергии. Для его работы требуется автоматическая система управления, которая следит за давлением и температурой и при необходимости регулирует подачу воды и горение топлива. Но это далеко не всё. После достижения нужной температуры подача топлива прекращается и пламя затухает, однако оставшийся жар какое-то время продолжает греть воду. Дальнейший рост давления и температуры тоже нужно автоматически скомпенсировать. Если автоматика будет работать с ошибками, то труба может запросто прогореть.
...
Первое достижение братьев Добль — создание достаточно эффективного сотового конденсатора с площадью поверхности в шесть раз больше, чем у White. Благодаря нему запаса воды хватало более чем на 300 км против 150 км.
...
Следующий шаг — водотрубный котёл с автоматическим управлением. На машинах Stanley или White нужно было лезть под капот, вручную зажигать пламя в горелке и долго ждать, пока поднимутся пары. Добли разработали горелку с электрическим зажиганием. Турбина нагнетала воздух в карбюратор, где он смешивался с керосином (или любым другим подходящим топливом, паровые машины практически всеядны). Затем смесь поджигалась, а раскалённые газы проходили через трубки с водой и выбрасывались под машиной. После того, как было достигнуто рабочее давление, горелка отключалась. А дальше она время от времени автоматически включалась в зависимости от падения давления. Для компенсации возрастающей по инерции температуры впрыскивалась водопаровая эмульсия. Теперь паровой автомобиль смог так же просто заводиться, как и бензиновый.
...
к 1922 году Добли создали Model E, на котором большинство проблем было решено. Именно на нём появился котёл со спиралью из единой трубы длиной более 170 метров переменного диаметра. Температура в топке превышала 1400 градусов (примерно до 1800 градусов), но за счёт теплоизоляции наружные стенки парогенератора нагревались лишь до 65 градусов. Рабочее давление в спирали составляло 53 бар, хотя она испытывалась на давлении свыше 460 бар. При температуре пара свыше 450 градусов горелка автоматически выключалась. Далее нормализатор останавливал дальнейший нагрев от остаточного жара.

Паровой двигатель состоял из четырёх цилиндров: два высокого давления и два низкого. Из спирали пар попадал в цилиндры высокого давления, затем в цилиндры низкого давления, далее он поступал на турбины, вращающие вентилятор, а после доохлаждался в конденсаторе. Всё управление двигателем сводилось к выбору направления движения (вперёд/назад), переключению трёх отсечек (очень примерные аналоги передач), которые задавали, как долго пар будет поступать в цилиндры, да к повороту дросселя — аналога педали газа. Добли предпочитали круглый дроссель на руле вместо педали.
...
Да, у паровых машин есть целый список существенных достоинств. Они могут работать на самых разных видах топлива вплоть до мазута и отработанного масла, а продолжительное горение даёт чистый выхлоп. Но не меньше у них и недостатков. Чем выше давление и температура в спирали котла, тем мощнее автомобиль, но вместе с тем труднее бороться с коррозией трубы. Кроме того, время от времени котёл нужно разбирать для чистки спирали, причём на плохом дешёвом топливе он загрязняется быстрее (вот вам и экономия). Что касается ремонта и настройки двигателя, парогенератора и его обвязки — это другой мир, забудьте всё, что вы до этого знали об устройстве автомобиля.
...
Наконец, одна из главных трудностей — замерзание воды в зимнее время. Для нашего севера воду пришлось бы разбавлять спиртом до 30-40%. Если он питьевой, то это демографическая катастрофа для любого посёлка, в котором остановился владелец парового автомобиля зимой.
...

... В 1935 году на Московском автозаводе им. Сталина (ныне ЗИЛ) для испытаний был доставлен автомобиль на шасси «Паккард» сделанный американской фирмой «Беслер» по лицензии компании «Добль» в 1924 году. Этот автомобиль при массе 2200 кг в среднем расходовал 18 л бензина на 100 км. ...

... Британская школа занималась тяжелыми паровыми грузовиками с котлами среднего давления, работающими на угле. Это естественно, ведь Британские острова и высококачественный уголь неотделимы друг от друга. Перевозчики охотно покупали и эксплуатировали паровые грузовики Atkinson, Garrett, Foden, Fowler, Mann, Sentinel и другие.
...
А школа американская строила изящные легковые стимкары с парогенераторами, работающими на дешевых погонах нефти. Наиболее известные марки: Locomobile, Brooks, Delling, Doble, Stanley и White. Интересно, что конструкцию применяемого американцами котла типа flash (вспышковый) разработал французский инженер Леон Серполле.
...
Так, инженер Эрик Деллинг (Delling), прежде чем создать собственную фирму, поработал у братьев Стенли (Stanley), Оланда Брукса (Brooks) и в компании Alma Steam Motors.
...
Лидером британской школы советские инженеры считали компанию Sentinel Waggon Works Ltd; лидером американской — фирму Doble Steam Motors. Такое мнение прослеживалось во многих публикациях 1930-х годов, включая книги проф. В. А. Добровольского, Г. И. Гуляева, Н. С. Решетникова и других.
...
Sentinel. По-английски — страж, часовой. История компании началась в 1875 году с выпуска комплектующих и запчастей для судовых паровых машин. Фирма тогда называлась Alley & MacLellan Ltd, а производство размещалось в Глазго. Там же в 1906 году были построены первые паровые грузовики серии Standard.
...
Со временем площадка в Глазго оказалась тесной. Поэтому в июле 1915 года фирма открыла новый завод в Шрусбери. Паровые автомобили, выходящие из его ворот, стали называться Sentinel Waggon Standard. Обратите внимание на удвоение буквы «g» в слове waggon.
...
Со временем площадка в Глазго оказалась тесной. Поэтому в июле 1915 года фирма открыла новый завод в Шрусбери. Паровые автомобили, выходящие из его ворот, стали называться Sentinel Waggon Standard. Обратите внимание на удвоение буквы «g» в слове waggon. Это был маркетинговый ход для привлечения внимания к новым грузовикам.

В июне 1923 компания запустила в серию паровой грузовик Super Sentinel. Благодаря новым технологиям он весил меньше и стоил дешевле, чем Standard. А 1927 год стал знаковым: фирма представила первый автомобиль серии DG. Эта аббревиатура означала double geared, двойной редуктор. Иными словами, автомобиль получил двухступенчатую коробку передач.

В августе 1929 года из ворот завода вышел первый в мире восьмиколесный автомобиль DG8 с жестким (без сочленений) кузовом. Его грузоподъемность была 12–15 тонн, а полная масса — 23 тонны.

Отметим и январь 1931 года, когда компания построила грузовик SDDG4 с новой четырехцилиндровой паровой машиной и карданной передачей. До этого трансмиссия Sentinel была цепной.

А на подходе ждала новая серия S. В 1933 году компания выпустила первый автомобиль этого типа — двухосный S4. Его оснастили модернизированной версией двигателя SDDG4 и двухступенчатой КП, а котел расположили за сиденьями. До этого он размещался в передней части кабины.
...
Абнер Добль (1890-1961) был выдающимся инженером и фанатиком паровой техники. Работал он вместе с братьями Уильямом, Джоном и Уорреном. Первый автомобиль Абнер построил в 1906 году. Базой послужили шасси White и жаротрубный котел фирмы Locomobile. А вот паровой двигатель был собственной конструкции.
...
в 1912 году на свет появился автомобиль Doble Model А с кузовом турер (tourer), известным также как торпедо, и двухцилиндровым двигателем двустороннего действия. Отличительной особенностью автомобиля был конденсатор, позволяющий проехать большое расстояние без дозаправки водой.

Потом появилась Model B, где конденсатор был уже запатентован. Еще одно запатентованное новшество — добавление в воду масла. Эта эмульсия защищала внутреннюю поверхность котла от накипи.
...
очередную новинку — Model С, известную больше как Doble-Detroit. Именно на ней Джон Добль внедрил большинство своих изобретений. Добавим сюда автоматику включения/выключения подачи топлива в процессе движения — этакий прототип современной системы «старт-стоп».

Потом на свет появилась Model D. Она получила новую паровую машину типа «компаунд» с клапанным парораспределением и парогенератор с верхним расположением форсунки.

В 1922 году все лучшие решения перекочевали на Model Е. Современников поразили характеристики автомобиля: запуск парогенератора за 30 секунд, огромные для паровика пробеги без пополнения водяного бака, скорость 90 миль в час, разгон до 70 миль в час за 10 секунд.
...
И вот в 1932 году для создания перспективного грузовика в фирму Sentinel в Шрусбери прибыл Абнер Добль. Предстояло снизить вес автомобиля для уменьшения дорожного налога и свести к минимуму подготовку холодной машины к рейсу. Это открывало возможности конкуренции с бензиновыми и дизельными грузовиками даже в 1930-е годы.

Было построено два опытных автомобиля Sentinel-Doble.
...
Трансмиссия фактически отсутствовала: двухцилиндровый компаунд встроили в заднюю ось, как у большинства моделей Doble.

Для генерации пара использовался котел серии F — самый совершенный из созданных Абнером Доблем и доработанный для модели Sentinel-Doble.
...
Этот парогенератор содержал пять секций спиральных катушек из цельнотянутых трубок, расположенных друг над другом. Автомобиль запускался поворотом ключа подобно зажиганию в ДВС. Аккумуляторная батарея включала топливный насос и турбину, которая направляла смесь топлива и воздуха в горелку Вентури, где эта смесь воспламенялась свечой зажигания. В трубках начиналось быстрое парообразование — и вот порция свежего пара была готова поступить в двигатель.
...
Парогенератор управлялся автоматически с помощью датчиков и термостатов. Температура котла измерялась в трех точках на спиральных катушках и в одной точке на горелке, далее термостаты регулировали подачу топлива и воды с помощью электрических реле.

Вода циркулировала по замкнутому циклу с очисткой пара от масла и конденсацией.
...
Следует упомянуть и экспериментальный двигатель — четырехцилиндровый V-образный агрегат тройного расширения, специально разработанный Абнером Доблем для новых грузовиков. Он не встраивался в заднюю ось, а устанавливался в передней части кабины между конденсатором и котлом. В этом случае приходилось использовать карданную передачу.
...