#гуглень #фанфикс_знает_всё

А вдруг?
Ищу внятный набор чертежей/иллюстраций или ролик с анимацией (в духе такой) про трамвайные тележки для полностью низкопольных вагонов - как они устроены, как скомпонован корпус вокруг и салон, какие бывают разновидности (скоростной трамвай против обычного, шумогашение, компоновка электродвигателей (и возможно КПП для скоростных), виды амортизаторов, нормальная/узкая колея). Если вокруг будет ещё и статья-обзор на тему - вообще замечательно.

PS
Обычная моторная тележка, вид сверху:

PPS
Низкая моторная тележка от ВагонМашевского 71-630

и от московского ПК Транспортные Системы 71-931

Интересна разница в профиле шкворневой балки и двигателей.

P3S

Bogie: SF 30 C TFW (Siemens)
Axle load: 2 x 10 t
Wheelbase: 1800 mm
Track gauge: 1435 mm/1000 mm
Running speed: 70 km/h
Wheel diameter new / worn:600 / 520 mm
Smallest radius of curvature:15m
Weight: 4,3 / 4,5 t
Additional equipment:Sanding, wheel flange lubrication system, wheel noise absorbers
Тележка без колёсных пар, с независимо вращающимися колёсами и независимым приводом (что позволяет менее разрушительно проходить повороты при наличии соответствующего микропроцессорного управления двигателями), с U-образной центральной балкой тележки. Высота пола вагона - 300-350 мм.

The low building height bogie intended for low-floor vehicles especially trams is installed so that the side rotary bogie (1) is composed of one cradle (16a), always placed approximately in the middle of the bogie, and the middle bogie (2) is composed of two cradles (16b), of which each is situated between one pair of opposite wheels with common axis of rotation. The wheels (5) of the bogie (1,2) are fixed by means of pinned bearings of the axle (11), which are bent downwards in the middle part, whereas the axle (11) contains gaps (11a) intended for insertion of the primary springing system (6). The primary springing system (6) carries the bogie chassis (12a), (12b) in which there are gaps from below (12c) intended for insertion of the primary springing system (6).
Европейский патент по поводу, с иллюстрациями

P4S
Никитин В.В., Пармас А. Я.-Ю., Пивоваров В.М., Саттаров Р.Р. - Безредукторный тяговый электропривод городского рельсового транспорта