Да и не секрет был в полках,что Сухой пожимал под себя все заказы,используя блат и свои связи после смерти Микояна!
Какой уж нахрен должен был оказатся самолет после этого.Заводы Сухого небыли готовы к производству такой машины.Даже стапеля применяли от старых конструкций!Поэтому и не могли хвостовую часть клепать!
Да и менталитет рабочего в тех краях,это не западный образец!
Застучав три заклепки,да еще как попало и куда попало,он уже бежал за зарплатой.И довольствовался тем,не думая о повышении своего профмастерства.Очереди в техникум не стояло!
Моторист прав!Наблюдал я,как ставили замки на люки.Даже простого лекалла не применяли,все сверления шли на глаз,куда ткнул сверлом,там и встал замок на века!
Может это и не вина фирмы!Работаем с тем контингентом какой есть!Но,ведь заводы,которые находились ближе к западу и обладали лучшими рабочими и инженерными ресурсами!Туда и надо было отдавать заказы!

.Тут говорили что:Су-24м совершенно не улучшали для работы технарей.Это не так,я работал на 8й серии,ничего выдающегося не встретил(10 лет работы..)Но когда дали-9ю(по-лэнд-лизу))))))-удобства были на-лицо:воэдух в "носе"(штуцер заправки в конусе),Тестер-на "улице"(убрали с передней ниши-не фиг там больше делать..)На ПНШ-лампу ХС защищала решётка(извините-по началу навероное многие били её водилом))))Да и по всем нужным спецам лючкам-сделали в них маленькие,для подходов...Но полный отрыв-я заметил на 13й серии:как на 9й-штуцер зарядки пневмосистемы в "носе"-тока манометр уже поставили(за кресло лётчика можно не лазить))))))Заправка гидросистем:поставили кнопку контроля ламп...а на сами гидробаки поддавливания 1и2ГС-где выход штоков вверх,стоят индикаторы(трубки с плексом)А по спецовским системам-отдельно нада рассказывать....
"Яйца"-сами не закидывались)))"Присоска"-сама не прицеплялась,на"лопухах"-люках подхода к агрегатам моторов-винты под крест,сами не отворачивались....