Инициатором работ по внедрению УР с ЛГСН в ИБА был Федосов, об этом он рассказывает в своих воспоминаниях "Полвека в авиации". Решение ВПК по этому поводу вышло в декабре 1970-го, головной организацией было определено ОКБ Сухого. На этом этапе речь шла о "комплексе" Су-7КГ, в перспективе виделось внедрение вооружения на Су-17-х, поэтому появились обозначения "Су-17КГ" и "Су-17МКГ". Название не означало создание новой модификации самолета, просто еще с начала 60-х любая подобная работа по внедрению управляемых ракет "по инерции" предполагала некий комплексный подход, и соответственно задавалось создание "комплекса". На практике, для испытаний сперва выделили Су-7БМ № 51-30, однако разработчики "Прожектора" в лице ЦКБ "Геофизика" сильно затянули со сроками, в итоге, наземные отработки на самолете удалось начать только в конце 1972-го, а летные испытания - только весной 1973-го. Со временем, для расширения фронта испытаний были выделены еще 2 машины - Су-17М №№ 51-01 и 63-05. В полном объеме, вместе с Х-25 и Х-29Л ГСИ были завершены лишь в конце 1975-го, причем на конечном этапе к испытаниям был подключен еще один самолет - Су-17М2 № 02-02. Комплекс был официально принят на вооружение в феврале 1976-го, а на практике внедрен в серию - уже только на Су-17М2.
Документов, в которых была расписана процедура внедрения аппаратуры в серию, я пока не видел, поэтому все дальнейшее - предположения, в свое оправдание могу сказать лишь то, что созвонился с А.А. Слезевым, и попробовал уточнить этот вопрос у него. Скорее всего, на Су-17(М) и Су-7-е подвеска УР типа Х-25 не внедрялась потому, что это было признано нецелесообразным: серийный выпуск этих машин был уже завершен, самолеты в строю, объем доработок по бюллетеням сравнительно велик. А самое главное, разработчики и производители аппаратуры подсвета "Прожектор" ("изд. 14С") не обещали наладить их выпуск в потребных объемах, позволявших обеспечить весь парк ИБА. Поэтому и ограничились лишь внедрением на Су-17М2.
По поводу возможности подсвета ЛГСН извне (не с самолета, пускавшего УР), со слов А.А. Слезева, он таких работ не помнит, т.е. на Су-17-х такое не испытывалось. Вроде-бы, были такие позывы уже во время войны в Афгане, но относилось это, в основном, к тематике Су-25. Так как-то...

Для того, чтобы применять КАБы с ЛГСН (в отличие от УР) необходимо сопровождение цели на пролете, а для этого требутся большие углы "прокачки" оптической системы, т.е. она должна "смотреть" сперва вперед, а после сброса бомбы, по мере пролета цели, поворачиваться назад, вплоть до попадания бомбы в цель. На "Кайре" такое было, как на МиГ-27К, так и на Су-24М. КАБы с ТВ ГСН применять было можно и без этого, и это было реализовано на Су-17М4. Так как-то...

В ТТЗ на Су-17МКГ, насколько я понимаю, не упоминалось про возможность применения с внешним подсветом, соответственно таких режимов не предусматривалось и не отрабатывалось, ни на испытаниях, ни в эксплуатации...