"В качестве обоснования решения Винтер отметил, что вопрос был задокументирован, когда самолет летел на самом краю своей летной оболочки. Он также сказал, что это явление произошло только один раз для моделей B и C, несмотря на многочисленные попытки воспроизвести условия, которые вызвали проблему."
Эта проблема за все время было зафиксирована 2 раз на испытаниях в 2011 году и все.
Да и
F-35B и C обеспечивают все требования к производительности. Возможность повреждения хвостовой части или горизонтального оперения при длительных сверхзвуковых скоростях была обнаружена в самых экстремальных условиях летных испытаний, которые вряд ли повторяются в эксплуатационных сценариях. На самом деле случаев возникновения этой проблемы в оперативном флоте не было. Кроме того, это не является проблемой безопасности полетов.
Мы внедрили изменение покрытий на горизонтальных хвостах и хвостовой балке, начиная с лота 8, что увеличивает долговечность и решает эту проблему. Это обновление позволяет F-35B и C выполнять все требования к производительности без проблем с хвостовой балкой или горизонтальным повреждением хвоста