В нынешнем виде – да. А концептуально – почему бы и нет? Нужно "всего лишь" изобрести сравнительно лёгкий и дешёвый съёмный аккумулятор для них и отладить инфраструктуру, чтобы подзарядка занимала не 8 часов, а 5 минут на замену батареи на заряженную. Вот когда смена аккумулятора по времени и эксплуатационным требованиям сравнится с заправкой бензина, а его вес в готовой для передвижения машине сравнится с весом топлива в бензобаке, вот тогда... То есть никогда, скорее всего.

Ах да, и электрогенерацию желательно целиком на атом/перспективный термояд перевести. А то современный автомобиль с ДВС должен соответствовать Евро-6, а современный электромобиль вполне может пожирать киловатты, генерируемые ближайшей угольной ТЭС.

Не в ближайшие десятилетия. Самые совершенные на сегодняшний день водородные аккумуляторы на основе гидридов металлов имеют столько проблем, что использовать их за пределами промышленных производств пока не представляется возможным. Так что до водородных автомобилей нам придётся либо придумать принципиально новые способы хранения этого самого водорода, либо пройти долгий путь совершенствования имеющихся способов. Пока что всё это кратно дороже и сложнее ДВС. Не говоря уж о том, что водород для гипотетических водородных машин всё равно нужно производить методом электролиза, а значит мы снова, как и в случае с электромобилями, упираемся в генерацию.