//занудно

Но ведь не смотря на общие требования ICAO, на самом деле траектории в пилотскую профессию принципиально отличаются...
В Китае местные пилоты вообще строго через училища по целевому заказу авиакомпаний, type rating получают уже выпустившись и работая по целевому контракту, потом правое место (где налёт от 250 до 1500 часов), потом сертификации...

В ЕС тоже в основном интегрированные программы и доучивание и долетывание вторым пилотом и перейти из малой авиации на лайнеры обычно достаточно сложно.

Это в США модульность и характерные требования FAA...