↓
 ↑
Регистрация
Имя/email

Пароль

 
Вход при помощи VK ID
временно не работает,
как войти читайте здесь!
Chaucer
2 июля в 22:05
Aa Aa
Сижу с мыслью, что есть люди, которые летают сами просто так.

Короче, мне рассказали, что пилоты бывают разных видов. (Оставим за скобками военных летчиков и сосредоточнимся только на гражданских).

Так как это очень техническая профессия, то в принципе стандарты образования везде примерно одинаковые в мире.

Сначала сдается лицензия частного пилота, которая не дает права зарабатывать на этом деньги. Что-то вроде водительских/летных прав для мономоторов. (PPL)

Потом пилот сдает разные другие лицензии на ночные полеты (NVFP), управление с приборами (IR), летание на мультимоторах (ME), теорию пилотирования линейных самолетов (ATPL).

Им нужно набрать некое количество летных часов, обычно волонтеря в качестве инструкторов в аэроклубах (аналог досааф)

И потом они допускаются на сдачу лицензии коммерческого пилота (CPL).

Где их еще не сразу расхватывают на работу аэрокомпании. Хотя говорят, что вовремя ковида многих предпенсионников отправил и на пенсию, а когда возобновились полеты, срочно стали набирать пилотов. Но безработица, простойка в резерве также существуют, как и в любой другой профессии.

Ну так вот, получается есть коммерческие пилоты пассажирских самолетов, которые больше на слуху. С их униформой и лоском романтики.

И есть частные пилоты, которые летают для души. Ходят в аэроклубы, чтобы арендовать аэронеф, и инструктируют других студентов. А иногда покупают собственный аэронеф. Который в принципе дорогой, но не значительно дороже машины.

И они могут из одного аэродрома поехать в другой город, припарковаться, заплатив таксу за приземление (22 евро в ноунейме аэродроме). Пойти погулять, купить бургер и вернуться обратно.

Читаю короче блоги частных пилотов, они такие "ну крч друг мой прилетает на Сан-Экзюпери, думаю легче на самолетике приехать забрать его, а то на машине ехать долго, а такси дорого стоит".

И довольно много женщин пилотов. И даже пилотов перепрофилирующихся после 30 и 40 лет. Или юристов, которое начали работать на авиакомпанию и параллельно сдавали как хобби лицензии. А потом проснулись пилотами линейного пассажирского воздушного корабля.

#всем_пох
2 июля в 22:05
20 комментариев из 26
У Стивена Кинга есть пара мелких хорроров про частную авиацию))
Круги на воде
Вооьще очень круто, и мне бы даже в голову не пришло, что такое есть.
Ричарда Баха не читали?
И есть частные пилоты, которые летают для души.
Стоит помнить, что в Европе смешные расстояния и высокая плотность населения, а в США – прекрасная сеть малых аэропортов и аэродромов, а также субсидирование инфраструктуры и топлива (не всегда прямое) там, где самолёты являются предпочтительным видом транспорта. 280 действующих ВПП на Аляске – это показатель, пусть большинство из них и представляют собой просто выровненный участок поля.

Ну, и цены на легкомоторные самолёты в сравнении с годовым доходом населения тоже показательны. Старенькие "Цессны 172" можно взять с рук за $100 тысяч, это полтора-два медианных годовых дохода для США и стран ЕС всего-то, а крошки 152 уходят за полтинник. Конечно, стоимость владения у них заметно выше, чем у авто, но всё ещё сильно ниже, чем, к примеру, у яхт.

N.B. У нас несильно подержанные "немцы" (в смысле, БМВ и Мерседес) стоят сейчас столько же, сколько легкомоторные самолёты младших классов в Штатах. А за цену нового S-класса в Москве можно купить пятиместную "Цессну" в США.
А ещё у нас не везде в принципе разрешено летать частникам.
ReznoVV, Цессну совсем старенькую я видела в три раза дешевле. Но все равно дорого.
Наш бывший городской начальник экспертов сейчас пилотирует самолеты. Коммерческая авиация. Но ходят слухи, что ее запретят. Всю
Габитус, он грузы или пассажиров перевозит? Жаль, если запретят
Габитус, по Москве вроде ж уже запретили.
Chaucer
Круги на воде, один из Лионских аэродромов имени Сан-Экзюпери.

А так да, довольно романтично, но я под впечатлением еще хожу.
А вообще конечно каждая лицензия стоит кучу денег, как и аэронеф и техобслуживание, так что не прям что каждый. Но оказывается не обязательно быть миллионером.
Еще и в Лионе^_^ *иррационально любит Лион*
Логично, конечно, что где-то во Франции есть ажропорт имени Экзюпери, но все равно здорово, хоть и логично.

Да, конечно, понятно, что не любой человек потянет это финансово... но все равно удивительно, что в принципе)

Lasse Maja
Круги на воде
Ричарда Баха не читали?
Нет. Читала "Ночной полет" Экзюпери, но там почтовый самолет.
Просто в коллекцию фактов: стамбульский аэропорт частной мелкой авиации называется Хезафрен))
Chaucer, пассажиров
Lasse Maja, официально вроде ещё нет, но может я отстала от жизни
Lasse Maja
У Стивена Кинга есть пара мелких хорроров про частную авиацию))

А у Дика Фрэнсиса в одном из романов герой - такой частный летчик, возит в том числе клиентов на скачки (потому что у Фрэнсиса все через лошадей) туда-сюда.
Габитус, я прям в новостях слыхала, мол, частникам над регионом временно не летать. На неизвестное время, понятно. Над Сибирью можно)
Сижу с мыслью, что есть люди, которые летают сами просто так.
Летают. Ссукки!
Вот есть у меня ровно две темы для завидок к жЫтелям АСАШАЙ: любой звездно-полосатый гражданин на средний доход может прикупить себе ствол просто заради пострелять по банкам (консервным) и обучиться управлению самолетом. Ну, если ему это нада.

Роскошнйшее про пилота/летчика и назад (правда начало со времен вьетнамской войны):
https://samlib.ru/l/lamtjugow_a/chickenhawk.shtml
https://samlib.ru/l/lamtjugow_a/ch-after.shtml

ЗЫ:
Ну так вот, получается есть коммерческие пилоты пассажирских самолетов, которые больше на слуху. С их униформой и лоском романтики.
С лоском - это лицензия транспортного пилота ATPL. CPLщика в приличную авиакомпанию не возьмут.
Marlagram Онлайн
//занудно

Но ведь не смотря на общие требования ICAO, на самом деле траектории в пилотскую профессию принципиально отличаются...
В Китае местные пилоты вообще строго через училища по целевому заказу авиакомпаний, type rating получают уже выпустившись и работая по целевому контракту, потом правое место (где налёт от 250 до 1500 часов), потом сертификации...

В ЕС тоже в основном интегрированные программы и доучивание и долетывание вторым пилотом и перейти из малой авиации на лайнеры обычно достаточно сложно.

Это в США модульность и характерные требования FAA...
Marlagram, там самый затык - это набрать летные часы, если ты не в интегрированной системе.
Гденитт в Японии авиакомпания скорее всего не будет рассматривать кадры без нескольких лет хорошего летного опыта...
Lasse Maja
я прям в новостях слыхала, мол, частникам над регионом временно не летать
Ага, пару недель назад фактически запретили полёты над Москвой, МО и примыкающими к ней частями соседних областей.

https://tass.ru/obschestvo/27785689
Во, я грю слышно было.
ПОИСК
ФАНФИКОВ











Закрыть
Закрыть
Закрыть