В РеИ на Су-24 не было автомата изменения угла стреловидности крыла от числа M, что существенно ограничивало манёвренность по разгону и торможению.
Из-за не-адаптивного крыла и особенностей местной аэродинамики первые срывы потока начинались уже при угле атаки в 8 градусов, а при 12 - имела место существенная тряска.
На ранних сериях отрицательная перегрузка ограничивалась всего 1G, потом - 2G, проблемы с прочностью шарниров крыла. Подвеска X-28 ограничивала доступную (положительную) перегрузку до 4G.
На трансзвуке из-за нестационарных волновых процессов боковые колебания сопровождаются рывками в путевом отношении, без демпфера управляемый полёт невозможен, с демпфером - сложен и вызывает большую утомляемость пилотов и расход ресурса планера самолёта. Т. е. скачки уплотнения и местное сверхзвуковое обтекание на Су-24 развиваются неконтролируемо - продуть систему турбулизаторов, как на "Торнадо", не хватило времени и школы...