Как известно, тяговое усилие на паровозные колёса передаётся шатуном. С ростом мощности паровозов число тяговых колёсных пар приходилось увеличивать, потому что сталь - не асфальт с резиной и коэффициент трения с рельсами куда меньше, чем с широкими шинами на дороге. Проще всего было посадить движущие колёса на общую штангу, однако с ростом числа пар на общей штанге паровозу всё труднее становится вписываться в повороты.

Насколько я понял, число тяговых пар ограничивали примерно пятью парами. Большее число пар встречалось, но увеличивало требования к минимальному радиусу путей, так что шли вроде бы по другому пути: на особо мощных паровозах делали две группы движущих пар.

Помимо движущих колёс, для распределения нагрузки добавляли бегунковые пары колёс впереди (на отдельной поворотной тележке) и поддерживающие (сзади). Оба этих вида колёс в тяге не участвуют.

Hall Class, использованный в фильме - паровоз относительно небольшой. Две ведущие пары, три движущие и без поддерживающих.