↓
 ↑
Регистрация
Имя/email

Пароль

 
Войти при помощи
Marlagram Онлайн
21 ноября 2017
Aa Aa
Справочное.
...
Согласно накопленной порталом Truckers Report статистике, годовое содержание одного грузовика в США стоит в среднем 180 000 долларов, а операционные издержки на один километр составляют в среднем 0,85 цента. Двумя главными статьями расхода является дизельное топливо и зарплата водителей.
...
Согласно статистике, в дорожном транспорте США на тягачи приходится всего 1 % трафика, однако они вовлечены в более чем 10 % смертельных ДТП (это вовсе не означает, что во всех подобных ситуациях виноваты только водители грузовиков).
...
Эксперты Массачусетского технологического института провели еще более глубокое исследование. Они вычислили, какое количество углекислого газа прямо или косвенно производят машины на разных этапах: от производства до утилизации. Оказалось, что выпуск Tesla Model S приводит к большему количеству загрязнений, чем производство BMW 7 Series 750i xDrive. Тем не менее в процессе эксплуатации немецкий седан создает больше вредных выбросов. Но компактный хетч Mitsubishi Mirage оказывается «чище» на любом этапе своей жизни. Для более наглядного сравнения трех машин в MIT подсчитали среднее количество CO2 в пересчете на километр пробега (из расчета общего пробега 270 000 километров). В итоге оказалось, что BMW 7 Series выбрасывает 385 г/км, Tesla Model S — 226, Mitsubishi Mirage — 192.
...
Проблема вредных выбросов рассматривается однобоко: требуется не только смотреть на тип транспортного средства, но и детально просчитывать количество вредных выбросов, которое в совокупности будет сделано на всех этапах жизни машины. При существующем подходе решается только одна проблема: источник CO2 переносится из центров густонаселенных городов к окраинам.
...

отсюда

А касаясь собственно грузовика от Теслы - мне кажется, что даже грузовики-троллейбусы (очередная инкарнация) европейской разработки, не смотря на стоимость строительства сети, более реалистичны. По крайней мере с текущими аккумуляторами. Фискер, конечно, что-то пообещал (к 2023) - но нюанс там в том, что техпроцесс у них до сих пор не промышленный и принципиально отличается от привычного для литий-ионных/литий-полимерных батарей современности. С учётом того, сколько раз обещали, особенно с "объёмными" электродами...

#Цитаты #3Dnews
21 ноября 2017
1 комментарий
Заяц Онлайн
>При существующем подходе решается только одна проблема: источник CO2 переносится из центров густонаселенных городов к окраинам.

Это вообще не проблема. СO2 не ядовит. А как парниковый газ совершенно все равно, где именно он вылетел в атмосферу.

Можно сказать, что решается проблема NO, NO2 и СO. Которые-таки ядовиты. Вот только, они все равно не настолько ядовиты, чтобы это стало действительно серьезной проблемой. Есть считаное число городов, где это играет роль, да и то, угольные электростанции обычно куда тяжелее для экологии.

Что касается грузовика от Теслы, то все зависит от экономичности и от автопилотов. И тут китайцы уже впереди, чем Тесла, с одной стороны. С другой стороны, китайцам на рынок США еще нужно зайти. Все, конечно, определится в процессе. Если в целом эксплуатация Тесла будет реально экономичнее на 10%, без натяжек и хитрых методик подсчета, то постепенный переход на электрогрузовики неизбежен. Хотя, они рано или поздно уткнутся в недостаток лития.
ПОИСК
ФАНФИКОВ









Закрыть
Закрыть
Закрыть