 #вооружение #Дайджест_вооружений #простыня #авиационное
От забавного к важному. Первая новость новогодняя - в американском флоте с 1 января 2019 г. отменяется наказание в виде "ограничение рациона" хлебом и водой! Возрадуемся за американских моряков. Второе - просто прекрасная цитата: "Другой мирной задачей разработок по боевым лазерам является борьба с саранчой. За несколько минут работы лазерной установки уничтожается столько вредителей, сколько никакими химикатами за недели не уничтожить." "Мирнопащущие трактора" (с) теперь будут оснащаться ещё и лазером для борьбы со вредителями. https://www.youtube.com/watch?v=B0q9PGe4zf0 (кто не знает идиому) К советскому железу: https://bmpd.livejournal.com/3481838.html Оборонный завод Z133 министерства обороны Социалистической Республики Вьетнам для нужд подразделений морской пехоты Вьетнамского народного флота провел ремонт и восстановительные работы советских 76-мм дивизионных пушек образца 1942 года (ЗиС-3).  https://imgprx.livejournal.net/914cac81d42a413a9b3f569c7c2e55c6b5b19228/simaEwNiKTNXFDE5WNZk7co7x09cNBAVg_UQiSDtqc3hXSrOTTFVc7lCLEilOisqTBIUqHbLqpA29QCa6KePbxNl9VTGalrzEyK8jGt9EUSdc4zVtS2rr_eZlXaCw5oxubtmNtgAgGuFIvhWfX_KPD6pBq3RWQfq8uxvOjHwt81gfOjOnAtiNrEXLYTwFgax Архаическая новость... Выглядит странным - зачем она нужна в 2019-ом уже? Отвечаю - вся плавающая техника отлично поражается и ЗиС-3 с любой дистанции и в любую проекцию. Она достаточна мала чтобы её можно было спрятать или окопать. При условии не подавления птартбатереи артиллерией - дешевая альтернатива дорогим ПТУРам. И чтобы о Вьетнаме кто плохо чего не подумал - вот они Т-90С закупили. https://bmpd.livejournal.com/3481022.html С чего-бы кстати морской пехоты те ЗиС-3? У кого в том регионе полно плавающего картона для морского десанта? А у Китая - тем более они уже с ним относительно недавно воевали. Китай, кстати, впечатлил итогами года в кораблестроении. https://bmpd.livejournal.com/3477050.html  Верхние шесть - эсминцы. Пекут их как пирожки, к 2050 будут иметь флот как у США (если те не начнут шевелиться со своей колоссальной программой обновления флота), правда только численно: в качественном равенстве сомневаюсь.  А ещё у Китая на стапелях сразу два новых авианосца. Про "сенокосилки с вертикальным взлетом и посадкой" (с): Давняя история - в США работают по заказу армии над новым скоростным вертолетом. Задача технически сложная (работают над ней и в РФ - замена зоопарка ударных вертолетов именно такая по планам, причем в проектах пока сквозит даже больше инженерного благородного безумия чем у американцев). Он должен заменить блэкхок и апач. Как так? Действительно, вертолеты-то разные. Но по планам и во имя наступающей на всё и всех унификации у замены для них будет общая винтомоторная группа. А всё что к ней "подвешено" (кабина, вооружение, десантный отсек) - разное, пусть и с частичной унификацией авионики. Так же важными являются требования по малозаметности. Но это уже почти очевидно. *Но не корпуса морской пехоты - у тех до сих пор Хьюи (кто не знает - этой главный герой кучи фильмов о вьетнамской войне у американцев) есть в заметных количествах, а основной ударный вертолёт - ремоторизированная и модернизированная "кобра" - Вайпер). https://ru.wikipedia.org/wiki/Bell_AH-1Z_Viper И кобры и хью еще давно получили новый четырехлопасиный композитный винт, новые движки (два взамен старого одного). И кобра (вайпер) и Хьюи (Веном) имеют теперь общую винтомоторную группу что упрощает обслуживание.  Где-то в Афгане. Более того, Хьюи производится до сих пор - для гражданских целей в современных вариантах с новыми движками и частично из композитов, а в Японии только начинают выпуск его локализованной версии для армии - UH-X:  Необходимость легкого транспортного вертолета понимают и в РФ но пока его не получили - ибо Ка-60 - просто эпический долгострой. По ряду причин, среди которых двигатели и проблема на "У". И для политического равновесия (а то набегут всякие политически ужаленные и ищущие проявление политической позиции автора поста во всех его словах и будут искать "ватничесво" в насмешках над самой богатой армией мира) замечу что в РФ до сих пор производят версию Ми-24 - Ми-35, в том числе и не а экспорт, но и для себя, во имя привычной мазохисткой отечественной разунификации (Ми-24 разных версий, Ми-28 которому готовят новую довольно заметно отличающейся от старой модификацию, Ка-52... ну вы поняли). Хотя есть унификация по движкам, и у Ми-35 последних выпусков винтомоторная группа от Ми-24. Конкурируют два проекта. Тем интереснее конкурс, что они очень разные. Пока всё в стадии прототипов: 1) Вертолет с соосными винтами и толкающим винтом   Первый опытный летный образец (серийный номер 0001, регистрационный номер N100FV) демонстратора скоростного многоцелевого вертолета Sikorsky Boeing SB>1 Defiant, созданного по программе армии США Joint Multi-Role (JMR) Technology Demonstrator (TD). Декабрь 2018 года (с) Sikorsky / Boeing SB>1 создается в рамках требований армии США по перспективному многоцелевому вертолету по подпрограмме Capability Set 3 (Assault) / FVL-Medium, сейчас обозначаемой Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA), предполагающих перевозку 12 полностью экипированных пехотинцев с крейсерской скоростью не менее 230 узлов (около 428 км/ч) на дальность не менее 229 морских миль (424 км). Вертолет по FLRAA должен оснащаться двумя перспективными турбовальными двигателями, создаваемыми корпорацией General Electric по программе армии США Future Affordable Turbine Engine (FATE) и имеющими взлетную мощность более 5000 л.с. Программа FVL реализуется с 2004 года и предусматривает создание пяти типов новых вертолетов или летательных аппаратов вертикального взлета и посадки для замены всего парка вертолетов армейской авиации США (OH-58, AH-64, UH-60, CH-47), начиная примерно с 2030-2035 годов. Фишка в том что повышение скорости требует увеличения мощности движков - так для машины размерности блэкхока потребовались движки от тяжелого (не дотягивающего по взлетной массе до Ми-38 но более тяжелого чем Ми-8) CH-47 Чинука. Именно они на прототипе, но с ними он не удовлетворяет требованиям топливной экономичности и дальности полета. Вывод - такие вертолеты жрут кучу топлива. Проблема скоростных вертолетов в том, что концы лопастей достигают сверхзвука, а корневище - нет. А где-то между гуляет место где постоянны звуковые удары. Лопастям от такого "больно". Судя по заявленной скорости - проблему до конца не решили. Просто подобрались к её границе всё же увеличив скорость в сравнении с вертолетами традиционных схем. Методы решения: "В начале 1970-х инженеры Sikorsky предложили решение этой проблемы: сделать два соосных винта с двумя независимыми автоматами перекоса, способными изменять угол атаки отступающих лопастей. Такая схема позволяла нивелировать падение подъемной силы при движении лопасти по потоку; собственно, вся подъемная сила создается опережающими лопастями. Кроме того, поскольку вертолет приводился в движение двумя толкающими турбореактивными двигателями, основные роторы должны были лишь создавать подъемную силу и ничего более. Построенный по такой схеме S-69 установил неофициальный мировой рекорд скорости для вертолета (487 км/ч), но в серию не попал из-за плохой управляемости, повышенной вибрации и ряда других недостатков. Но интересная схема плюс толкающий движитель не давали покоя инженерам Sikorsky, и четвертью века позже появился второй подобный вертолет, опытная модель X2. Как и S-69, экспериментальная машина имела два соосных несущих винта и толкающий движитель, но на этот раз не турбину, а… пропеллер. Тут проявилась вторая проблема: когда движение законцовок лопастей роторов приближается к скорости звука, сопротивление возрастает многократно. С учетом толкающего пропеллера эту проблему решили очень просто: начиная с определенного момента несущие роторы начинают постепенно замедляться — это не влияет на скорость, поскольку она определяется толкающим винтом, а для создания достаточной подъемной силы подобные скорости вращения несущего винта просто не нужны!" Подход к снаряду не новый - вот прототипы, экспериментальные машины - https://ru.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_X2 И еще более старее: https://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_AH-56_Cheyenne Шайенн» развивал непревзойдённую скорость у земли, продемонстрировав максимальную скорость 407 км/ч. Кстати вполне серийные Ми-24 не сильно уступают по максимальной скорости - у них развитое крыло берет на себя часть подъемной силы разгружая винты. И шасси тоже убираемое (но не у последних вариантов - Ми-35) Видео (короткое) https://www.youtube.com/watch?v=OSdBFlLdMcQ (осторожно громкая музыка) Нудное, долгое и пафосное: https://www.youtube.com/watch?v=5g7xswpo5yY Но лучшее (что тоже сомнительно) было побеждено со временем хорошим - Апач с неубираемым шасси и очевидно посредственными ЛТХ. Он был сделан позже Шайена, был проще и дешевле. В РФ бумажные проекты - Ка-90 и Ка-92. (и продуваются, очевидно в трубах + всё всегда секретят, у нас первый полет далеко не всего показывают) Есть и более безумные идеи - патенты: https://patents.google.com/patent/RU168554U1/ru https://patents.google.com/patent/RU2662621C1/ru https://patents.google.com/patent/RU179890U1/ru Но там тяга не винтами а реактивным движком переменной двухктонтурнсоти... пожелаем им удачи. 2) https://bmpd.livejournal.com/3009288.html  Первый полет нового американского конвертоплана Bell V-280 Valor Конкурент. Конвертоплан. От старого и не шибко надежного оспри его отличает то, что поворачиваются винты, а движки - нет. Что потребовало использовать хитрый редуктор, но решило ряд проблем. Кроме того всё крыло - цельная углепластиковая деталь целиком своими углеродными нитями протянувшимися через всё полотно сопротивляющаяся изгибу проявляющемуся в растяжении и сжатии этих правильно ориентированных нитей - композит не изотропный по механическим характеристикам. Такое решение сильно экономит массу машины. Поскольку это самая нагруженная часть конвертоплана.  С этого ракурса видно насколько важно это крыло. И какие здоровые движки относительно фюзеляжа. Как сообщила американская компания Bell Helicopter (входит в состав корпорации Textron), 18 декабря 2017 года в Амарилло (штат Техас) совершил первый полет первый опытный образец создаваемого ею военного конвертоплана V-280 Valor (так называемый Аir Vehicle Concept Demonstrator - AVCD, регистрационный номер N280BH). Видео первого полета V-280: https://www.youtube.com/watch?v=Civi4cI1LW4 Прототипы V-280 будут оснащены двигателями серии General Electric T64, однако серийные машины должны оснащаться перспективными турбовальными двигателями которые армия США выберет по программе FATE. Крейсерская скорость машины должна составлять 280 узлов (520 км/ч, отсюда и индекс "280"), максимальная - более 300 узлов (560 км/ч). Перегоночная дальность заявлена в 3900 км, радиус действия (в зависимости от нагрузки) - от 930 до 1480 км. В это время пока американцы думают над новыми машинами AH-64E Apache (буква E говорит, что это упрощенная версия без РЛС наземной разведки) и CH-47F Chinook в 2019 году начнёт закупать Индия. В порядке курьезной глобализации: Индонезия закупает грузинские бронированные медицинские эвакуационные машины Didgori  Грузинский веб-ресурс scout-thedeaddistrict.blogspot.com сообщил, что генеральный директор государственного военного научно-технического центра "Дельта" министерства обороны Грузии Уча Дзидзуашвили, выступая 27 декабря 2018 года с докладом об итогах работы этого предприятия в 2018 году, заявил, помимо прочего, что с Индонезией подписан контракт на поставку производимых НТЦ "Дельта" грузинских бронированных медицинских эвакуационных машин Didgori. https://bmpd.livejournal.com/3483364.html  Катар подписал соглашение о намерениях приобрести турецкие боевые вертолеты Т129 АТАК (Которые - лицензионные итальянские вкртолеты вообще-то) 6 января 2019
7 |
 |
|
|
Пожелаем же успехов силам обороны соцреспублики Вьетнам в деле обороны морских рубежей и переоснащения тракторов!
|
|
Включить тёмную тему
Популярное
VKontakte
WhatsApp
Telegram
Отключить рекламу
