#бессмертный_пони #флешмоб

Про работу прикольный флешмоб, прям зачиталась (и появились новые желания, кем бы я ещё не прочь поработать))) Тоже, что ли, вспомнить что-нибудь))

Собственно, в институте выучилась я когда-то на инженера, отработала им н лет и потом, наконец, поняла, кем хочу быть. С тех пор я сменила уже несколько специальностей и продолжаю экспериментировать дальше, но о работах по некоторым из них тут уже были посты, поэтому повторяться не буду, а расскажу, пожалуй, о самой первой своей работе ещё в бытность мою студенткой. Вроде, об этом тут не было.

Работала я в аэропорту агентом по встрече и посадке. Это такие девочки (и иногда мальчики), которые сидят за стойками регистрации, едут с вами в автобусе от гейтов до трапа самолёта или наоборот, и бегают по перрону с рациями. Дело это со мной происходило лет дцать тому назад, а потому получилось несколько экзотичным. По ту доисторическую пору (под крики грозных динозавров) автоматизации в этой работе ещё не было, вернее именно тогда в нашем аэропорту она как раз начиналась. Поэтому было весело.

1. Регистрация пассажиров осуществлялась вручную. Это означает, что нужно было ручечкой под копирку заполнять посадочную ведомость, то бишь вписывать ФИО и другие данные пассажира, включая пятнадцатизначный номер его билета. Ошибаться нельзя. Также вручную надо открывать ему посадочный талончик, лепить багажную бирочку, а себе из билета не забывать оторвать полётный купон. За каждый косяк высчитывали нехилые штрафы из зарплаты. А косячнуть можно было и на стоимость билета, а это зачастую куда больше месячной зарплаты агента. Особенно весела вся эта чехарда, когда шла регистрация на Ил-86, и перед тобой очередь в 350 человек и всего полтора часа времени.

Бывалые тётушки агентшы делали регистрацию левой пяткой и с закрытыми глазами. Хрен знает, как, но главным объектом их внимания были пассажиры с перевесом багажа. С них нужно было собрать деньги за это дело, в основном они шли в собственный карман агента, и потому все они всегда очень рвались на регистрацию и устанавливали между собой очередь.
А вот мы, девочки-студентки, сидели на этом аттракционе в жутком напряжении, пытаясь главное не перепутать циферки, и огребая каждый раз кучу сюрпризов. Хрен с ними с деньгами за перевес, лучше объясните, что делать, когда пассажир сдает в багаж велосипед, копьё, кота или требует подтвердить ему, что заказанное им веганское питание совершенно точно доставлено на борт, а не как в прошлый раз.

Тётеньки бывалые с ужасом смотрели на первые появляющиеся на стойках регистрации компьютеры. Через компьютер, медленно тыкая одним пальчиком по кнопкам, они искали пассажиров в готовых загруженных списках в пять раз дольше, чем записывали их в ведомость вручную. К тому же, когда всё на автомате, деньги за перевес уже не зажилишь.
А мы студентки мечтали оказаться за стойками автоматической регистрации, но обучить нас было на тот момент некому.

2. Вторая веселуха с ручным трудом развивалась в диспетчерской дежурного по встрече-посадке. Его рабочее место представлял собой огромный накрытый разлинованной миллиметровкой стол. К столу и листу прилагалась коробка цветных карандашей. На миллиметровке чертился график движения самолётов и автобусов по перрону. Приехал самолёт на стоянку - рисуем синий прямоугольничек. Улетел самолёт - закрашиваем прямоугольничек.
Мы студентки с квадратными глазами смотрели на эту наскальную живопись. Она имела ряд преимуществ: процесс не зависел от работы серверов или наличия электричества: в окно ты видишь перед собой летное поле, карандаши рисуют при любой метеобстановке. Зато не исключен человеческий фактор: помню, случился форс-мажор, и в запаре про один прямоугольничек мы забыли, и прибывший самолёт простоял 40 минут в ожидании трапа. Лето, жара, в общем встречающий в итого его агент огреб по полной от экипажа и пассажиров.

Но это всё фигня, конечно, дело житейское. Жесть была, когда один из самолётов рухнул. Помните этот анекдот:

"- Аэропорт, аэропорт, я борт 57, терплю бедствие!
- Борт 57, борт 57, вас понял! Вычеркиваю!"

В институте мы часто над ним смеялись. В жизни, ясен пень, это совсем оказалось не смешно. Мы действительно его вычёркивали... и это был пипец, да. Слава богу, тот рейс был пустым, без пассажиров. Рухнул Ил-86 на взлёте. Экипаж погиб, одна стюардесса чудом выжила. Аэропорт - это одна большая семья. В авиации многие работают кланами: родители, дети, мужья, жены, дядья и т.д. В общем, ревел весь аэропорт: у кого-то разбилась жена, у кого-то муж или друзья. Но на отреагирование трагедии нет и пяти минут. Поток пассажиров и рейсов не останавливается ни на минуту. Одной рукой, рыдая, диспетчер вычеркивает борт из графика движения, другой рисует новый прямоугольник.
После этого дня мне ещё долго снились кошмары о том, что на здание аэропорта, где я работаю, падает самолёт.

3. Желторотые студентки, как водится, огребали в аэропорту все нестандартные случаи. Нужно посадить на борт носилочного больного? Идём делать это до посадки всех пассажиров. Приезжаем в медпункт, грузчики на готове, пассажир оформлен... нет транспорта. Ждём. Приезжает транспорт, но уже идёт посадка пассажиров. Ждём окончания. Привозим пассажира к трапу, но грузчиков уже нет, они на багаже. Тащим пассажира на борт вместе с пилотами. И что в итоге? Да: огребаем от диспетчера на тему, где вас столько времени черти носили?

Встречаем несопровождаемого ребёнка с международного рейса. Задача агента принять его у стюарда и за ручку довести до встречающих. Ведём. Тут ребенок вспоминает, что с ним едет багаж. Какой чемодан его, он не знает (мама собирала). Ждём у ленты, когда другие пассажиры разберут весь свой багаж. На ленте остаются два ОГРОМНЫХ чемодана. "Твои?" "Вроде..." Сверяем бирки - его чемоданы. Похоже, мама собрала из-за границы гостинцев родным в подарок. Вот только двум хрупким девочкам такие чемоданы не поднять. Идем на таможню и просим пропустить родственников ребёнка, чтоб забрали багаж. Таможенник отказывает: "Не положено!" Просим его помочь нам с чемоданами. "Не положено, не обязан!" Блин. Встречающие нервничают, ребёнок устал, грузчиков не дозваться. Тараним чемоданы как-то сами. И что? И да: получаем от диспетчера втык "где вас столько времени черти носили?"

По поводу всех таких ситуаций добиться от руководства внятных объяснений, как действовать грамотно и не получать в итого втык, не удалось.

4. Общение между службами аэропорта осуществляется по рациям. Сообщения максимально короткие и информативные, типа: "Борт такой-то стоянка такая-то, два автобуса". Иногда на местном суржике. ДопустИм мат: "Михалыч, ек-макарек, где тебя носит?" Ничего другое не допускается. Одна из студенток огребла пятиминутный разнос от старшего диспетчера за то, что начала сообщение со слов "Будьте добры".

5. Самый адреналиновый эксперимент - это пересечь летное поле. Например, когда самолёт стоит на дальней стоянке. Агент должен быть у трапа раньше автобуса. Потому что автобус может опоздать, а экипаж после подачи трапа может не париться по этому поводу и выпустить пассажиров со своих глаз долой. А что делают пассажиры, выйдя из самолёта? 90% стоят и спокойно ждут автобус. Но кто-то обязательно пойдет шляться по полю, фоткаться, кто-то решит ломануться искать выход самостоятельно, кто-то закурит. Всё это нельзя, поэтому агент до приезда автобуса молится, чтобы автобус пришёл скорее, и пасет пассажиров.

Ходить по полю опасно. Во-первых, там постоянно снует туда-сюда куча транспорта. Машины, погрузчики, трапы и т.п. Никаких светофоров и переходов, задача не попасть под колеса - твоя. Но прикольнее всех самолёты. За ними идёт след горячего выхлопа. Его вполне можно не заметить (он прозрачный), а если шагнуть рано, то струёй горячего воздуха тебя сбивает с ног и катит по перрону. Бывалые агентши рассказали нам кучу историй о своих таких покатушках. Хорошо ещё, если это случилось зимой, и ты катишься в шубе... В общем, задача как в видеоигре про супер-марио очень быстро найти для себя секундные ворота между снующими машинами и самолётами и зайцем доскакать до другого края лётного поля. И пасти там пассажиров (не всегда адекватных), чтоб они не пошли кидаться под колёса и летать по перрону.

6. Работала я сменами, по 12 часов с 8 до 8 по графику день-ночь-выходной. Было лето, белые ночи, и ехала на работу-с работы я всегда засветло. Однажды я ощутила, что у меня едет крыша, и я не понимаю, что сейчас будет: день или ночь. Примерно в это время я решила, что пора-таки валить из этой занятной игры.
Надеюсь, времена грозных динозавров прошли, и сейчас в аэропортах всё куда более спокойно и организованно)))