Наткнулся тут по ходу гуглинга. Запишу конспективно.
Пока электромобили (полные, не гибриды) механически проще бензиновых авто (особенно если считать по количеству движущихся деталей), но их интегральная техническая сложность - причём не касаясь автопилотов и развлекательных систем - достаточно быстро растёт. Вот взять например систему терморегуляции у современного не самого дешёвого электромобиля.
У него минимум четыре источника тепла на борту - не считая салона с пассажирами и опциональных систем типа холодильника в багажнике - ходовая батарея, инвертор/конвертер/силовая электросистема, электродвигатель (от одного до четырёх) и отдельный обогреватель (иногда не один).
Современная литиевая батарея - штука, нуждающаяся в термостатировании. Непрерывном - это очень заметно повышает и ресурс, и запас хода, и общую безопасность. А компактность электросистем и двигетелей... В общем, жидкостная терморегуляция. Причём очень сложная.
Тепло от батареи, двигателя и всего остального может использоваться для обогрева салона. Тепло от двигателя может использоваться для обогрева батарейки. Часто реализуется почти полная матрица сочетаний вариантов.
Но нюанс - в том, что батарее в принципе не достаточно классического жидкостного охлаждения (и да, там конечно не вода - литий, вода и температура это очень сложно, да) в более-менее тёплом климате. В зависимости от фазы использования и технических нюансов, оптимальная температура колеблется от 15 до 30, в некоторых случаях до 60 градусов Цельсия. Она динамически контролируется - при зарядке в идеале нужно поддерживать определённую зависимость температуры/отвода тепла от уровня заряда, возраста батареи и скорости подвода энергии, с разрядом тоже всё не так просто.
Поэтому фреоновый контур в электромобилях работает далеко не только на кондиционер в салоне - его главная функция в термостатировании батареи. Он должен быть заметно мощнее и иметь значительно больший ресурс и надёжность, чем у бензиновых автомобилей. Более того, он активно работает в первую очередь во время стоянки с зарядкой - даже ночью и без присмотра человека. Это, кстати, отдельная интересная тема - гаражи с зарядкой для электромобилей, необходимость их вентиляции и нюансы пожарной безопасности.
И кстати, времена когда ходовую батарейку электромобиля можно было пересобрать в гараже - стремительно уходят в прошлое. Нонешние продвинутые батарейки с системой жидкостного термостатирования, распределённой системой температурных и тензодатчиков, бронированием - они крайне причудливы в обслуживании.

#автомобильное #заклёпки