#авиационное #вооружение
Чего не отнять у новых американских вертолётов (которые сейчас на стадии конкурсов), так это красоты.
Соосник с толкающим винтом - S-97 Raider

С подвесным пушечным контейнером презентуется.
Пафосное видео с первых испытательных полётов:
https://www.youtube.com/watch?v=HncZgouxt9k&ab_channel=LockheedMartin
Статейка, но тут по старым следам:
http://www.airwar.ru/enc/uh/s97.html
И более традиционный по конструкции Bell 360 Invictus

в основе его как пишут Bell 525 Relentless:

Но он двухдвигательный. Непонятно. Видать мало что останется от прототипа. S-97 Raide и Bell 360 Invictus оба однодвигательные, движки разные. Это конкуренты в конкурсе Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) на замену OH-58D Kiowa Warrior и в какой-то мере AH-64 Apache. Примером прошлого подхода к задаче был небезызвестный Команч
Sikorsky RAH-66
http://www.airwar.ru/image/idop/ah/rah66/rah66-3.jpg
Статейка
http://www.airwar.ru/enc/ah/rah66.html
"Стелс" с тех пор научились делать более гладким.

Готовится замена и "Чёрному ястребу". По конкурсу Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA). И Апачу тоже в какой-то мере, так как на той же винтомоторной группе, как я понимаю, будут делать и более "худые" вертолёты, или же просто прилепят прицелы и РЛС не меняя фюзеляжа, а во внутренние объемы не людей посадят а разместят внутренние отсеки под вооружение. Унификация. Учитывая что эти вертолёты более тяжёлые и двухмоторные, возможна унификация почти всего авиапарка вертолётов по двигателю.

1)Sikorsky–Boeing SB-1 Defiant
Так же как и S-97 Raider - вертолёт с соосной схемой и толкающим винтом. Они её с 70-х отрабатывает.


В сравнении с первым прототипом и разведывательной машиной от них же поменьше

Рядом с "ястребом"

Если смотреть на его внутренние объёмы, то возит он в основном самого себя. Несмотря на композиты и прочее. С другой стороны, хвост у него толстый, но полый, там кроме вала толкающего винта толком ничего и нет. Прямо под винтомоторной группой в "брюхе" - бак.

Видео с SB-1 Defiant
https://www.youtube.com/watch?v=RX-yPtDWXrk&ab_channel=TeamDEFIANT
https://www.youtube.com/watch?v=YL6N6F30els&ab_channel=Boeing
Статейка про него
http://www.airwar.ru/enc/uh/sb1.html

2)Bell V-280 Valor


Конвертоплан. Созданный с опытом эксплуатации Bell V-22 Osprey, лишённый ряда его недостатков (крыло теперь цельное и цельнокомпозитное, наклоняются только винты, без двигателей). Некоторые проблемы наследует неизбежно (в горах, после того как сел, уже не взлетит, пыли через движок при взлёте проходит дофига), как и преимущества (скорость, скорость и ещё раз скорость).
Статейка:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/v280.html
Видео:
https://www.youtube.com/watch?v=d9rnb0AXTVc&ab_channel=Bell
https://www.youtube.com/watch?v=6c0dlZIuxWI&ab_channel=Bell

Что объединяет все эти машины? Снижение радиолокационной заметности без уродования аэродинамики, слегка - шумности, совсем слегка - в ИК диапазоне. И те или иные способы заметно поднять скорость. Зачем это нужно, причём такой ценой? Армейская авиации лишь тогда эффективно действует, когда её аэродромы размещены недалеко от линии фронта. Ныне само понятие "тыл" становится всё более условным, поэтому аэродромы нужно размещать глубже в тылу, а значит и повышать скорость вертолётов и околовертолётов (конвертопланы как решение). До финального этапа конкурса FLRAA вертолёты традиционной схемы вообще не добрались. Требования по скорости слишком высокие.

Что делает их (субъективно) красивыми? Обтекатели на автоматах перекоса, форма остекления, гладкие формы и... самое главное - окраска. Покрасьте их не серо-графитовым, а так, как российские "крокодилы": чем-то вроде половой краски - и половина хай-тека и футуристичнсоти из их облика испарится. Даже если они будут выглядеть как-то так:

Это из чьего-то студенческого по факту проекта, облик перспективы в РФ пока обсуждается. Но, очевидно, это тоже будет скоростной вертолёт. Надеюсь, имеющий аналоги, если вы понимаете о чём я.

UPD
Я ещё ЭДСУ забыл, которая у вертолётов позже чем у самолётов внедряется.