Так.
Ох.

Тактически я тут вижу организационно-производственный фейл Сухого и авиационных властей. Потому что стоимость тренажёров относительно стоимости самолётов оказалась слишком велика, их мало, часы обучения на них - дефицит. А так не должно быть. Не сделали, не проконтролировали.
Вообще, в этом смысле Сухому конечно сложнее, чем большим компаниям - потому что стеклянные кабины внутри Боингов, Аэрбасов, Бомбардье и т. д. изрядно унифицированы по фирмам. Инфраструктура создана, модульные конструкции отработаны - а Сухим надо было создавать всё с нуля, и они всё же не справились даже для Аэрофлота в должной мере. Инфраструктура подготовки лётчиков - это, наряду с сервисом обслуживания самолётов, очень важно в современной гражданской авиации.

Дальше. Идейно конечно надо делать ЭДСУ, которая не отказывает - ну, точнее, вероятность её отказа ниже, чем двигателей, планера и пилотов борта вместе взятых. Но это дорого и реально сложно. У вояк в случае чего можно списать на неизбежные случайности, да и катапульты у пилотов есть. В гражданской сфере все сложнее и дороже - особенно с накопленными нормами страхования и ответственности. Ответственность, кстати, отдельная беда - на пилота можно юридически повесить, и это удобно. На программистов большой компании как-то сложнее, да.

С учётом того, какие тонкости учитываются в алгоритмах управления ЭДСУ... Напомню, самолёт - упругая штука. Воздух тоже. Вибрации. В современных управляющих воздействиях плоскости не просто отклоняются на определённый угол - нет, тут есть развёртка по времени с сложными взаимозависимостями. Угол отклонения меняется по специальному графику в зависимости, например, от степени выработки топлива в крыльевых баках, для исключения срывов, автоколебаний и много чего ещё.
Отладка всего этого хозяйства... То ещё удовольствие.