Популярное- Новинки
- Горячие новинки
- Аудиофанфики
- Все фанфики
- Рекомендации
- Коллекции
- Заявки
- Конкурсы
- Фанфик в файл
- Таблица переводов
- 0
Включить тёмную тему - Справка по сайту
Популярное Включить тёмную тему
 Хм.
Вот исходя из кипеша вокруг недавней катастрофы: - Проблема с масками (их наличием и функционалом) в салоне. Один незащищённый вздох в условиях такого пожара - и человек отключался. Изолирующие дыхательные маски с защитой глаз? - Пилотский рынок труда практически глобализовался, как это ни было бы обидно для наших авиавластей и эффективных менеджеров. Мало того, с учётом размера российского рынка наводить свои порядки просто не получается (15 тыс активных пилотов с коммерческой лицензией - это действительно мало даже по меркам Китая, не говоря уж про США с их титаническими объёмами). Зарплаты надо повышать кратно (причём в реальных деньгах, выдающихся в руки с учётом разного рода отчислений, штрафов и не выданных премий), условия труда улучшать (в том числе в смысле количества часов в воздухе в месяц) и существенно больше вкладываться в разного рода подготовку. С учётом состояния наших авиакомпаний это будет больно. - Переподготовку военных и около-военных пилотов на современные гражданские самолёты с ЭДСУ надо проводить значительно тщательнее, опыт пилотирования не то что Су-27, даже Ил-76 тут плохо помогает. - Обратить отдельное внимание на разницу в пилотажных характеристиках между Normal mode и Direct mode (режимы ЭДСУ) - особенно в условиях неполного функционирования части исполнительных механизмов? Раз уж SSJ-100 так не повезло с козлением, и раз уж его всё равно вынужденно переделывают для выведения из-под американских санкций, то... - Больше оптики? Перевести всё, что можно без коренной переделки в бортовой информационной системе на оптоволокно? - Бронирование баков в духе Конкорда? Т. е. арамидные вкладные элементы? - Слишком быстро расплавившиеся иллюминаторы - заменить на силикатные, раз уж всё равно в стране есть технология и на том же Су-57 фонарь?.. - Увеличить высоту шасси, ввести безопасно разрушаемые силовые элементы в конструкции крепления? Повысить их общую энергоёмкость? Отдельно интересно, как в подобном случае вело бы себя "чёрное крыло", да. Всё-таки продвинутая ЭДСУ и сильно продвинутая аэродинамика с глубоко закритическими профилями, предполагающая в качестве основного режима электронный контроль аэродинамической стабильности - она конечно в коммерческом, в смысле доллар/километр/пассажир смысле очень эффективна, и от неё отказываться уже не будут, но как-то оно... #авиационное 8 мая 2019
2 |
|
|
|
Так.
Показать полностью
Ох. Тактически я тут вижу организационно-производственный фейл Сухого и авиационных властей. Потому что стоимость тренажёров относительно стоимости самолётов оказалась слишком велика, их мало, часы обучения на них - дефицит. А так не должно быть. Не сделали, не проконтролировали. Вообще, в этом смысле Сухому конечно сложнее, чем большим компаниям - потому что стеклянные кабины внутри Боингов, Аэрбасов, Бомбардье и т. д. изрядно унифицированы по фирмам. Инфраструктура создана, модульные конструкции отработаны - а Сухим надо было создавать всё с нуля, и они всё же не справились даже для Аэрофлота в должной мере. Инфраструктура подготовки лётчиков - это, наряду с сервисом обслуживания самолётов, очень важно в современной гражданской авиации. Дальше. Идейно конечно надо делать ЭДСУ, которая не отказывает - ну, точнее, вероятность её отказа ниже, чем двигателей, планера и пилотов борта вместе взятых. Но это дорого и реально сложно. У вояк в случае чего можно списать на неизбежные случайности, да и катапульты у пилотов есть. В гражданской сфере все сложнее и дороже - особенно с накопленными нормами страхования и ответственности. Ответственность, кстати, отдельная беда - на пилота можно юридически повесить, и это удобно. На программистов большой компании как-то сложнее, да. С учётом того, какие тонкости учитываются в алгоритмах управления ЭДСУ... Напомню, самолёт - упругая штука. Воздух тоже. Вибрации. В современных управляющих воздействиях плоскости не просто отклоняются на определённый угол - нет, тут есть развёртка по времени с сложными взаимозависимостями. Угол отклонения меняется по специальному графику в зависимости, например, от степени выработки топлива в крыльевых баках, для исключения срывов, автоколебаний и много чего ещё. Отладка всего этого хозяйства... То ещё удовольствие. |
|
 |
|
|
Marlagram
Хорошо быть богатым и здоровым. |
|
|
|
|
Marlagram
А МС-21 делают другие люди. С другой кооперацией по иностранным комплектующим. |
|
|
|
|
... смРасследование уголовного дела о крушении самолета SSJ-100 в аэропорту «Шереметьево» в мае 2019 года завершено. В гибели 41 человека обвиняется командир экипажа Денис Евдокимов ... Денис Евдокимов обвиняется по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух и более лиц. ... 1 |
|
 |
|
|
---В гибели 41 человека обвиняется командир экипажа Денис Евдокимов
Ты знаешь, я тут присоединюсь к мнению Латыниной (как бы это ни было постыдно), в том смысле, что этого пилота просто не научили летать в ручном режиме, "джойстиком". Под эту версию ложится абсолютно фсё. Т.о., 100% виноват "Аэрофлот". Ну и, они валят на стрелочника, а как же... |
|
|
|
|
Крысёныш
Я, кстати, тоже не исключаю подобной подоплёки - но поскольку в грязном белье Аэрофлота не копался, и вряд ли получу возможность (да и с желанием проблемы) - то... Тем более что вообще-то за контроль обучения действиям в особых условиях отвечает не только авиакомпания, и желающих загнать ситуацию под ковёр максимально быстро несколько больше. 1 |
|
|
|
|
Именно, именно... Но summis resultis optimus весь туда же -- пилот не умел рулить (что вполне очевидно по его маневрам) и (2) на него теперь вешают фсех собак, что вполне прозрачно, оправданно и предсказуемо, но от этого не легче.
|
|
|
|
|
... смМежгосударственный авиационный комитет проводит расследование авиапроисшествий в соответствии с регламентами ИКАО (Международная организация гражданской авиации — ред.) как ее уполномоченный орган. Главная задача расследования МАК — понять, что случилось и разработать меры, которые помогут избежать аналогичных трагедий в дальнейшем. Например, заправили не то топливо. Это должно быть установлено, проведены мероприятия, которые исключат возможность такой заправки. Следственный комитет отвечает на вопрос — кто виноват? Это разные вопросы. Как правило, расследование должно идти параллельно. И «кто виноват» идет после расследования МАК. На сегодняшний день, насколько я знаю, МАК официальное расследование еще не закончил. А Следственный комитет уже закончил. Юридически это нонсенс. ... У МАК свои регламенты, и он может вести расследование сколь угодно долго, пока не станет все ясно. А Следственному комитету, видимо, надо закрывать уголовное дело или передавать его в суд. Еще один важный момент, почему так долго идет расследование МАК. Когда МАК публикует итоговый отчет, то должен тут же выдавать рекомендации, что надо сделать, чтобы ситуация не повторилась. Эти рекомендации должен принимать национальный авиарегулятор (у нас это Росавиация) уже в обязательном порядке. Если МАК напишет, что виновен экипаж, то он должен будет тут же обязать Росавиацию провести целый ряд мероприятий. Например, переаттестацию вех летчиков, переквалификацию учебных заведений. Проверить оснащенность авиакомпаний тренажёрами, методики обучения и еще целый ряд серьёзнейших вопросов. После 5 мая уже рассылались циркуляры, каких-то летчиков лишали дипломов, но это делалось в инициативном порядке. Как только МАК скажет, что причина трагедии — человеческий фактор, то Росавиация обязана будет это сделать в масштабах страны, по всем авиакомпаниям в соответствии с нормативами ИКАО. Росавиация это сейчас фактически не может сделать и не хочет брать на себя ответственность. Росавиации придется расхлебывать бардак с квалификацией летчиков и прочее. Поэтому МАК и тянет, хотя все понятно и очевидно. ... Хм. 1 |
|
|
|
|
Особенно забавно такое вот развитие событий на фоне очередного раунда стенаний по поводу дефицита пилотов. И их среднего возраста (емнип, уже 56, если не считать стажёров и малую коммерческую авиацию - хотя как-то уж совсем страшно и странно цифра выглядит, надо будет под настроение поискать реальные источники и методику), и только двух ВУЗов в стране...
"Ритуальный козёл отпущения" плюс мизерные на фоне среднемировых зарплаты для такой нагрузки - и... |
|
|
|
|
А разве для Вас тут видно что-то новое?
|
|
|
|
|
|
|
Действительно, свежая...
|
|
Включить тёмную тему
VKontakte
WhatsApp
Telegram
Отключить рекламу
