 |
7 декабря 2021
|
|
становится более оправдано "поле" вернее пространственная рама с маломощными электромоторами и небольшими винтами, сотни штук вместо одного у вертолета. Такой агрегат будет весьма надежен и прост в управлении - даже при кривой посадке и потере десятка моторов из сотни, резервирования будет хватать на обратный взлет и полет в ремонт. У этой рамы будет грузоподъёмность около нуля. Тут однозначно, чем больше моторов, тем меньше грузоподъемность. Больше двадцати это большая редкость. Преимущество у этой схемы в отказоустойчивости. Да только вертолеты и так нормально летают, лишь бы обслуживать вовремя.Давайте сравним. 200 км/ч легкого самолета, с 10-12л бензина в час, против например УАЗ, который по лесной дороге жрет 16 литров на сотню, ползя со скоростью 20-30. Это летом. Ресурс мотора - согласен, поршневой авиадвигатель пока короче авто-мотора, но тут скорее нежалание промышленности делать долгоресурсный мотор. Легкие самолеты по цене джипа сейчас уже есть. Сомнительное сравнение потому что с одной стороны литры в час, а с другой литры на сотню. И что-то мне кажется, у самолёта будет раза в полтора больше.Авиастандарты намного выше автомобильных, поэтому дешёвых и редко обслуживаемых авиадвигателей не бывает. Это цена безопасности. Легкие самолёты по цене джипа везут килограмм 200-300. А джип может и тонну, и больше. |
|
Включить тёмную тему
Популярное
