Тем более что если посмотреть тот же американский автопром, то все просто: все делают седаны, универсалы и купе, на них стабильный спрос, Форд,Додж и Шевроле делают пикапы ( страна их любит) - ну и еще Виллис отдельно копошился с Джипами, но его покупали мног раз. До того как американцы массово ощутили что хорошего в полноприводных машинах, их серийно и не делали, сторонние фирмы дорабатывали серийные автомобили.

Потом открыли для себя, что фургончики и микроавтобусы это здорово, и каждый стал выпускать свой - а дальше уже сильные перемены наступали только тогда, когда кто-то делал что-то особое. Понтиак внезапно сделал первый масл-кар, и другие тоже загорелись, потому что это оказывается прибыльно.
Фордовские маркетологи репу почесали, сделали Мустанг, пони-кар, для индивидуалистов что любят гонять - и успех был такой, чт опять все бросились делать свои версии.

Потом нефтяной кризис - и каждая фирма как могла, стала выкручиваться, делая например компактные не жрущие бензин машинки.

Потом Додж родил первый минивэн - и оказалось он на коне, это новаторство, всем нравится, а остальные кинулись догонять.

По итогу - никто и никогда не делал что-то радикально новенькое, не убедившись что оно кому-то нужно, или если того не требовали веяния времени.


Наш родной ВАЗ тоже раньше об этом думал, проектировали Надежду, потому что мир любит минивэны, это удобно, решили сделать на базе Нивы. Сделали длинные Нивы, стали по дорогам общего пользования катать, а водители на дорогах стали спрашивать. когда такую красоту в серийное производство пустят, вона как хорошо - и это учли, пятидверные Нивы пошли в производство, и вполне себе находили покупателей.