#финансы #экономика

Ребятки из Bloomberg опубликовали занятную статью об удорожании контейнерных перевозок. За минувший год цены на доставку товаров из Китая в Европу повысились... в пять раз:


Конечно, официальных причин этому множество: и торговая война США-Китай, и сбитые коронавирусом цепочки поставок и круговорота контейнеров (быстро восстановившийся после коронакризиса Китай экспортирует много больше, чем импортирует, и контейнеры банально не успевают вернуться "домой"), и даже застрявший в Суэцком канале контейнеровоз. Не забываем также о биржевом безумии, приводящем к росту цен на биржевые товары и, как следствие, ажиотажный спрос на них, "успеть купить, пока ещё сильнее не подорожало". Отсюда – дефицит самих контейнеров и повышенная загрузка портов, приводящая к ещё большему росту цен: за гарантии своевременной доставки товара покупатели готовы кратно переплачивать перевозчикам.

Надо ли говорить, что транспортные издержки закладываются в цену транспортируемых товаров, и их повышение ведёт к дополнительному разгону инфляции. Единственные, кто выигрывают во всём этом – сами контейнерные перевозчики, включая, кстати, и Транссиб – из-за перегруженности портов доставка по железной дороге оказалась и быстрее, и надёжнее. Не забыли себя и авиаперевозчики – видя, как дорожает контейнерная перевозка, они тоже подняли цены, хотя никаких объективных причин для этого у них не было – в авиации морские контейнеры почти не используются, и проблемы с их дефицитом лётчиков не касаются, просто... ну, не упускать же прибыль, если народ готов платить. Капитализм же, ну! Естественно, дорожают и сами контейнеры (спрос растёт, предложение не особо меняется), и всякое сопутствующее оборудование.

Замечу особо, что основа роста цен в данном случае – экономические, а не финансовые проблемы. В кой-то веки инфляцию разгоняют не дешёвые кредитные деньги, а проблемы реального сектора, которые нельзя решить одним распоряжением ФРС. Нормализовать ситуацию удастся, только покрыв дефицит контейнеров и выровняв глобальный баланс экспорта-импорта, "починив" круговорот контейнеров в мире, что займёт по меньшей мере несколько месяцев, а по пессимистичным прогнозам – до пары лет. Ну, или дождаться очередного кризиса, как было в 2008-ом, когда из-за резкого падения спроса многие перевозчики оказались на грани банкротства, доставляя товары практически по себестоимости. С учётом того, что и финансы, и экономика сейчас основательно поломаны, в последнее верится как-то больше, чем в хэппи-энд с глобальной самобалансировкой мировой экономики.