Коллекции загружаются
#авиационное
Волшебные боро-металлические композиты всё ближе и ближе. Кажется боро-титан (или магний-бор?) Marlagram упоминал не раз. "Новосибирские учёные разработали метод повышения прочности металла Новая технология позволяет увеличить микротвердость армированного титана в два раза, и может применяться в машиностроении и авиационно-космической промышленности. Благодаря более быстрому и экономичному процессу созданная в Новосибирском государственном техническом университете (НГТУ) методика заменяет традиционный способ создания композитного материала. Он создаётся путем прямого лазерного выращивания титаноматричного материала с улучшенными механическими свойствами: твердостью, ударостойкостью и коррозионной стойкостью. Лазерное наращивание используется для армирования титановых сплавов, позволяя послойно наплавлять материал, аналогично 3D-печати. В процессе используются частицы бора, которые учёные выбрали за их легкость и прочность. Лазер, закрепленный на механической руке, образует "ванну" расплава в металле, в которую подается струя порошковой смеси. По мере перемещения лазера "ванна" затвердевает, создавая наплавление на материале. Метод применим к любому металлу. Эксперименты на титане и других композитных наполнителях показали, что твердость армированных образцов в два раза выше, чем у чистого титана." Твердость не прочность, тем более микротвердость, но тем не менее. 20 мая 2024
2 |
Marlagram
Интересно как оно с усталостью, стойкостью к вибрациям и термоциклированию - проклятые вопросы... Да обычный же подход применим. Делаются образцы - под пятьдесят типовых геометрий - затем испытываются. На вибрацию, усталость и всё-всё. Потом получают верифицированные данные для более сложных геометрий из них, их уже используют в расчетах. Слушал одного прочниста: там колоссальная работа была чтобы те же композиты отечественные в новые самолёты внедрять начать. Годы работы по испытаниям, чтобы понять как себя композит конкретный ведёт. Тут иначе тоже быть не может. |
trionix Онлайн
|
|
Проблема качества в серийном производстве. Замечу, что в США до сих пор не сумели повторить "холодный анод" лампы 3NF , которую делал loewe в 1930-е. И таких заморочек много, "без автора не работает"
|
trionix
Так до него даже ещё не дошло, рано что-то всерьёз обсуждать. Так-то для подтверждения характеристик надо производить контрольные испытания в каждой партии. Которые надо делать нескольких типов, а не те 350 которые в самом начале. В авиационной индустрии это норма. |