↓
 ↑
Регистрация
Имя/email

Пароль

 
Войти при помощи
финикийский_торговец
20 мая в 08:00
Aa Aa
#авиационное
Волшебные боро-металлические композиты всё ближе и ближе. Кажется боро-титан (или магний-бор?) Marlagram упоминал не раз.
"Новосибирские учёные разработали метод повышения прочности металла

Новая технология позволяет увеличить микротвердость армированного титана в два раза, и может применяться в машиностроении и авиационно-космической промышленности.

Благодаря более быстрому и экономичному процессу созданная в Новосибирском государственном техническом университете (НГТУ) методика заменяет традиционный способ создания композитного материала.

Он создаётся путем прямого лазерного выращивания титаноматричного материала с улучшенными механическими свойствами: твердостью, ударостойкостью и коррозионной стойкостью.

Лазерное наращивание используется для армирования титановых сплавов, позволяя послойно наплавлять материал, аналогично 3D-печати. В процессе используются частицы бора, которые учёные выбрали за их легкость и прочность. Лазер, закрепленный на механической руке, образует "ванну" расплава в металле, в которую подается струя порошковой смеси. По мере перемещения лазера "ванна" затвердевает, создавая наплавление на материале.

Метод применим к любому металлу. Эксперименты на титане и других композитных наполнителях показали, что твердость армированных образцов в два раза выше, чем у чистого титана."

Твердость не прочность, тем более микротвердость, но тем не менее.
20 мая в 08:00
4 комментария
Да, оно с 70-х как-то...
Бороволокно в литий-алюминиевом и прочих относительно легкоплавких металлических матриксах. Тогда, правда, самая сложная из возможных форм была - трубка длиной сантиметров тридцать... И стоило предельно неприлично.
Потому что, емнип, требовало работы и в вакууме, и в инертной защитной атмосфере последовательно.

Интересно как оно с усталостью, стойкостью к вибрациям и термоциклированию - проклятые вопросы...
Marlagram
Интересно как оно с усталостью, стойкостью к вибрациям и термоциклированию - проклятые вопросы...
Да обычный же подход применим. Делаются образцы - под пятьдесят типовых геометрий - затем испытываются. На вибрацию, усталость и всё-всё. Потом получают верифицированные данные для более сложных геометрий из них, их уже используют в расчетах. Слушал одного прочниста: там колоссальная работа была чтобы те же композиты отечественные в новые самолёты внедрять начать. Годы работы по испытаниям, чтобы понять как себя композит конкретный ведёт.
Тут иначе тоже быть не может.
trionix Онлайн
Проблема качества в серийном производстве. Замечу, что в США до сих пор не сумели повторить "холодный анод" лампы 3NF , которую делал loewe в 1930-е. И таких заморочек много, "без автора не работает"
trionix
Так до него даже ещё не дошло, рано что-то всерьёз обсуждать.

Так-то для подтверждения характеристик надо производить контрольные испытания в каждой партии. Которые надо делать нескольких типов, а не те 350 которые в самом начале. В авиационной индустрии это норма.
ПОИСК
ФАНФИКОВ











Закрыть
Закрыть
Закрыть