Asteroid: #всякая_фигня Родственник ездил в Китай, в провинцию. В деревне с несколько миллионым населением (эт

#всякая_фигня
Родственник ездил в Китай, в провинцию. В деревне с несколько миллионым населением (это не шутка, если что)) уже почти всё дорожное движение на электротяге. Я на видео только аналог наших газелек (аля "красное/белое") на двс видел, всё остальное чисто электрическое.
П.С. Они в той деревне белого человека впервые видели. Забавные реакции.
П.П.С. Дома у них интересные. Представьте себе узкий гараж под одну машину. Сверху на него лепится два этажа - это типичный деревенский дом. Верхние этажи на метр с чем-то длинее, и выступают козырьком над вьездом в гараж. Цвет - голый бетон. Через 20 сантиметров уже следующий дом. Смотрится странно и непривычно.
Первый этаж у многих используется как магазин или шабашка.

30 января в 12:23

Отключить рекламу

3 комментариев из 15

Показать ещё 12 комментариев

	Asteroid 31 января в 05:58
EnGhost Ещё не забудь про зиму, когда батарея тратится на подогрев. Ведь ты про нашу страну говоришь.

Ирокез

31 января в 09:38

EnGhost, имеем? Или или имели? И «даже на движках» — это вообще ничего. Если коэффициент полезного действия карбюраторного двигателя 37%, паровой турбины — 45%, генератора — 97%, электродвигателя — 96%, каждого трансформатора — 99%, а их в цепочке 4, потери в проводах ещё 4%, коэффициент полезного действия выпрямителя — 90%, то электромобиль уже имеет 36%, а карбюраторного двигателя всё равно 37% при идеальных аккумуляторах. А если учесть ещё и их характеристики? Потери же в двигателе бензовоза входит в цену топлива. Причём, и для автомобиля, и для электростанции. А если ещё и у турбины было 40% или даже 36%? А если генератор двадцатых годов имел всего 85% или даже 75%? А бывает и 50%. 50%*45% — уже 22,5%, настолько косячный автомобильный двигатель не каждый немецкий бакалавр сможет сделать. Электрификация не равна техническому совершенствованию электроэнергетики.

EnGhost Онлайн

31 января в 10:12

Asteroid
Не, я вообще не про автомобили говорю. Я в целом про использование электро и теплодвигателей говорю.

Проблемы с температурами, аккумуляторами для автомашин и прочим, они есть, но всё это решаемо, и нет смысла это обсуждать просто исходя из текущей ситуации, когда у нас больше 100 лет последовательной эволюции автомобильных теплодвижков, с переходом от карбюраторных атмосферных, к электронноуправляемым турбированным моторам, с повторной рекуперацией энергии. Плюс эволюция систем передач крутящего момента до современных "роботов". Ну и про эволюцию топлива тоже забывать не стоит.

Marlagram
Безусловно, но мы же сравниваем технологии в моменте их зарождения и исключительно зарождения.