К этому времени впервые у нас в стране коллективом главного конструктора Виктора Тихомирова был разработан и принят на вооружение реактивных истребителей МиГ-15 и МиГ-17 радиолокационный прицел “Изумруд”. Успешно проходила испытания РЛС “Изумруд-2” с первой отечественной системой управляемых ракет класса “В-В” К-5. Полным ходом шла разработка РЛС следующего поколения “Алмаз” и “Алмаз-3”. После длительных переговоров было согласовано техническое задание на разработку РЛС “Алмаз-7”. Однако Павел Сухой выразил сомнения в перспективности двухантенных РЛС. И как всегда оказался прав.

Первый вылет нового самолета Сухого в сентябре 1955 г. совпал с завершением испытаний МиГ-19. Но если МиГ-19 обеспечил расчетную скорость 1,4 М и практически “остановился”на этом, то самолет Сухого вскоре достиг скорости 1,9 М, и было ясно, что для него это далеко не предел. РЛС “Алмаз-7”, прошедшая к этому времени все виды наземных испытаний, была установлена на одном из экспериментальных образцов самолета Т-3. Но с обтекателями своих двух антенн она выглядела совершенно нелепо, существенно ухудшала летные характеристики самолета и была обречена. Поэтому Павел Сухой пошел на полную замену радиолокационной системы вооружения: вместо РЛС “Алмаз-7” установил РЛС “ЦД-30” с одной антенной (главный конструктор Эдуард Ненартович), заменил ракеты К-5 на ракеты с тепловыми ГСН. Это позволило существенно увеличить зоны и вероятность поражения цели при незначительном ухудшении летных характеристик самолета.

В 1957 г. коллектив главного конструктора Гедалия Кунявского приступил к разработке новой, более совершенной РЛС “Орел” для истребителя Як-28. Разработку вело ОКБ-339, а изготовление образцов – завод № 339, которые со временем были преобразованы сначала в НИИ-339, а затем в НИИ радиостроения. Теперь это мощное ОАО “Фазотрон-НИИР”.

Су-15ТМРЛС “Орел” имела достаточно большой диаметр антенны. Понимая это, Павел Сухой на своем новом истребителе Су-11 пошел на заметное увеличение воздухозаборника, а затем вообще перешел на боковые воздухозаборники, освободив всю носовую часть самолета для РЛС. Этот вариант истребителя получил наименование Су-15. Для него НИИР разработал более мощную РЛС “Орел-Д”. Истребитель Су-15 с РЛС “Орел-Д” был принят на вооружение в марте 1965 г. и хорошо зарекомендовал себя в войсках. Продолжая совершенствовать самолет, “ОКБ Сухого” разработало ряд его модификаций, имевших как лучшие летно-технические характеристики, так и более мощную систему вооружения. НИИР, в свою очередь, разработал сначала РЛС “Орел-ДМ”, а затем на базе более мощной РЛС “Смерч” (главный конструктор Федор Волков) — РЛС “Тайфун” и “Тайфун-М”. Эти РЛС устанавливались на истребителе Су-15ТМ, который был вооружен усовершенствованными управляемыми ракетами Р-98 и выпускался большой серией. В 60-80-е гг. они составляли основу истребительного парка войск ПВО страны.