Опять Вы про количество. А я про качество. Сколько энергии терялось по дороге? Сколько терял сам первичный двигатель? Сколько терял генератор? Сколько терялось в процессах заряда/разряда? Сколько терялось в проводах уже на борту? Сколько терялось в тяговых двигателях? При некоторых параметрах даже карбюраторный двигатель средней паршивости и тех же самых годов может быть однозначно лучше, что как раз и мотивирует строить сеть заправок, а не сеть зарядок. И совсем другое дело вытеснить конкурента по мере не просто распространения сети, а развития генераторов, ЛЭП, аккумуляторов и самих электромобилей. Да и нефть дорожает, а электростанции могут переходить на недоступные автомобилям, но боле дешёвые в пересчёте на джоуль уран и даже термояд. Транспорт, обречённый на монополию в будущем, мог не иметь шанса закрепиться в прошлом. Причём, проблема не в количестве розеток, а в потерях, но эта же проблема уже у конкурентов устранит их.