Warro
Тут три с хвостиком фактора.

1. Это маленький и очень специфический двигатель. Мало того, что у него вентилятор на редукторе - что для двигателя родом из 70-х очень смелое и экзотическое решение - у него ещё и геометрия трактов та ещё. У него ядро - вертолетное, то самое что на Чинуках летает. Компрессор осецентробежный, камера сгорания с разворотом потока. Там некуда впихнуть вторую схему без радикальной потери эффективности крейсерского режима.
2. Это подкрыльевой двигатель, вынесенный так чтобы "наддувать" под крыло. И повешенный низко, так чтобы было удобно обслуживать с земли с минимумом подставок. Там негде разместить створки варианта 1, как его не крути - всё слишком тесно.
3. Эта машина предназначена для аэродромов пониженного класса. Там заранее предполагался мусор на полосах. Реверс на такой небольшой машине с так расположенными двигателями сдувал бы так, что всё шло бы на вентиляторы.
4. Это относительно малошумный по ТЗ самолёт. Реверс на таких моторах тогда - это шумно... А если шуметь, то разваливается экономика. Нельзя садится в Лондонском (не путать с Хитроу) аэропорту, который в застройке.