ReznoVV

#реал #астрономическое #космонавтика

Про SLS и историю ракет-носителей

На этой неделе впервые за полвека люди полетели к Луне – 1 апреля с космодрома на мысе Канаверал стартовала миссия «Артемида 2», в рамках которой четверо астронавтов совершат пилотируемый облёт Луны и вернуться на Землю. Несомненно, важное событие, приятно выделяющееся на фоне традиционно-депрессивных новостей последних лет, но я хотел бы обратить внимание на то, чем именно корабль "Орион" был поднят на орбиту и отправлен к Луне.

По-моему, даже американские республиканские СМИ с выраженной неохотой пишут о ракете-носителе SLS, которая отправила четырёх астронавтов на историческую миссию. Хотя на первый взгляд повод для гордости более чем стоящий – успешно стартовала с экипажем самая тяжёлая и грузоподъёмная ракета-носитель из всех, находящихся в настоящее время в эксплуатации. Что же с ней не так? Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно обратиться к истории развития ракет-носителей вообще.

Первые полноценные космические ракеты имели грузоподъёмность в несколько тонн полезной нагрузки: 5-7 тонн у "Востоков" и ранних "Союзов", 3-4 тонны у вторых "Титанов", 2-4 тонны у "Атласов". Космический оптимизм 60-ых быстро породил ракеты-носители тяжёлого класса – по мере освоения околоземного космического пространства всё чаще требовалось выводить на орбиту массивные спутники и станции военного и исследовательского назначения. В 1966 году с мыса Канаверал взлетел "Сатурн-1Б" с массой полезной нагрузки в 18 тонн, а годом позже с Байконура стартовал "Протон-К" с грузоподъёмностью в 20 тонн.

N.B. Здесь и далее под грузоподъёмностью ракет-носителей для простоты будем понимать массу полезной нагрузки, выводимую на низкую опорную орбиту (НОО) – самую низкую из стабильных околоземных орбит. Большинство реальных запусков производится на более высокие орбиты, что требует тратить часть полезной нагрузки на увеличенные запасы топлива верхних ступеней или отдельные разгонные блоки, так что реальная масса космических аппаратов, выводимых ракетами-носителями ощутимо ниже их грузоподъёмности на НОО. Для вывода аппаратов на высокие орбиты (геопереходные или геостационарные) большая часть полезной нагрузки тратится именно на разгонные блоки, так что туда можно забросить не больше четверти от грузоподъёмности на НОО, а для полётов к Луне или другим планетам нужно израсходовать и того больше массы на топливо и разгонные двигатели.

Для освоения околоземного космического пространства таких значений хватало с запасом, а вот доставить до Луны человека и вернуть его обратно одним пуском было куда более сложной задачей. Для её решения требовалось вывести на НОО около ста тонн полезной нагрузки, 95% которой приходилась на разгонные блоки, двигатели и топливо. Чтобы сделать это, потребовалось создать настоящих космических исполинов – американскую ракету-носитель "Сатурн-5" с полезной нагрузкой около 140 тонн и советскую Н-1 с чуть более скромными 105 тоннами. Увы, советская пилотируемая лунная программа провалилась (все 4 пуска Н-1 закончились авариями), а американская ограничилась в совокупности 13 запусками "Сатурн-5" (первые "Аполлоны" выводились на околоземную орбиту "Сатурнами-1Б").

Для менее амбициозных задач, чем полёты на Луну, хватало существующих средних и тяжёлых ракет – "Союзы", "Протоны", "Титаны" и "Атласы" регулярно модернизировались и на протяжении долгих десятилетий успешно вытаскивали на орбиту спутники, космические корабли и орбитальные станции. Лишь к 1980-ым сверхтяжёлые ракеты-носители вновь вернулись на сцену, на сей раз в формате многоразовых космических челноков – американского "Спейс Шаттл" и советского "Бурана". Впрочем, многоразовыми были только сами космические ракетопланы, а до космоса их довозили одноразовые сверхтяжёлые ракеты-носители, полезная нагрузка которых (с учётом массы самого ракетоплана) составляла около ста тонн.

Увы, развал СССР и завершение космической гонки сделали космические челноки нерентабельными – "Буран" поднялся на орбиту лишь однажды, а программа "Спейс Шаттл" закончилась в 2011 году, после 135 полётов и двух катастроф. Статистика довольно печальная – и "Челленджер", и "Колумбия" погибли из-за аварии ракеты-носителя (только во втором случае её последствия сказались при возвращении на Землю). Для сравнения, ракеты-носители "Союз" за те же 130 пилотируемых пусков ни разу не становились причинами гибели космонавтов.

Прекращение космической гонки на долгие тридцать лет ввергло космонавтику в депрессию – если в 1970-80-ых ежегодно осуществлялось 120-130 космических запусков (причём СССР обеспечивал около сотни пусков в год), то к 2000-ым их число упало до 60-70. Лишь к концу 2010-ых это значение пробило отметку в сто пусков, а в 2021 впервые превзошло рекорды 60-ых – развёртывание сети "Старлинк" и стремительно разгоняющаяся китайская космическая программа обеспечили 145 пусков за год. Вообще, Илон Маск задал очень хороший темп и сбавлять его не планирует: за 2025 год одних только Falcon'ов (в основном со "Старлинками") было запущено 165! Китайцы тоже стараются, обеспечив 95 запусков за тот же год. Об успехах "Роскосмоса" на этом фоне скромно промолчим.

Ренессанс космонавтики вновь вернул на повестку дня сверхтяжёлые ракеты-носители – Илон Маск запускает Falcon Heavy на 63 тонны полезной нагрузки и в меру успешно тестирует Starship на 150 тонн, а китайцы ударными темпами разрабатывают Чанчжэн-10 на 70 тонн. На этом фоне стотонная SLS кажется просто ещё одной новой сверхтяжёлой ракетой-носителем, но с ней всё гораздо интереснее и печальнее одновременно.

Дело в том, что закрытие проекта "Спейс Шаттл" обсуждалось ещё с 1990-ых, когда стало ясно, что в новых условиях он просто слишком сложен, тяжёл и дорог. Каждый старт "Шаттла" обходился в $400-500 миллионов, и НАСА искали замену столь расточительным пускам. Увы, с заменой выходило скверно – с производством ракет-носителей в США приключилась обычная для высокотехнологичных отраслей монополизация, когда два последних производителя этих сложных изделий, Boeing и Lockheed Martin, объединили свои ракетно-космические отделы в единое предприятие со звучным названием United Launch Alliance (ULA).

С падением железного занавеса ребятки из ULA смогли заполучить отличные российские двигатели РД-180 для своих средне-тяжёлых "Атласов", и потому в начале нулевых небезосновательно считали, что справятся с коммерческими пусками и без новых ракет. Обновлённые "Атласы" с российскими двигателями вытаскивали 18 тонн на НОО за $130-150 миллионов, а большей грузоподъёмности для коммерческих пусков всё равно не требовалось. Однако из соображений безопасности и национального престижа США требовалась полностью собственная ракета-носитель, не привязанная к иностранным комплектующим.

Илон Маск в те годы ещё занимался платёжными системами, а не космическими запусками, так что NASA были вынуждены обращаться ко всё тем же монополистам из ULA. Недолго думая, те предложили изящное решение: взять готовые двигатели RS-25 от "Спейс Шаттла", твердотопливные ускорители от него же, и соорудить сверхтяжёлую ракету на их основе. Должно было получиться дёшево и сердито: все самые сложные элементы ракеты в виде двигателей и турбонасосных агрегатов уже готовы, осталось "упаковать" их в готовое изделие. Эскизные работы по проекту стартовали в нулевых, а окончательный вид он принял в 2011 году, когда NASA отказались от разработки тяжёлых и сверхтяжёлых ракет-носителей класса "Арес" и сосредоточились на проекте SLS.

N.B. В скобках заметим, что советские инженеры изначально предусмотрели возможность запуска ракеты-носителя комплекса "Энергия-Буран" без челнока, то есть советский аналог SLS на те же 100 тонн грузоподъёмности полетел ещё в 1988 году.

На бумаге всё было просто и красиво, но ULA постоянно срывал сроки разработки и производства новой ракеты. Пользуясь своим монопольным положением на рынке тяжёлых ракет-носителей, они растянули программу разработки более чем на десятилетие: первый пуск SLS состоялся в 2022 году, когда не только успешно взлетел Falcon Heavy, но и Starship из красивых картинок начал потихоньку воплощаться в металле. С тех пор SLS запустили аж дважды (в 2022 и вот на неделе, с миссией "Артемида-2"), оба пуска оказались успешными.

Занимательная деталь: на SLS сейчас устанавливают двигатели RS-25, скрученные с "Шаттлов". В смысле, не просто те же самые двигатели, что были на космических челноках, а физически те же агрегаты, которые демонтируют с ракетопланов и устанавливают (разумеется, после кучи тестов и некоторых доработок) на новые ракеты. Насколько эффективно и оправданно использовать многоразовые двигатели от "Шаттлов" возрастом в несколько десятилетий на одноразовых ракетах, предлагаю всем желающим оценить самостоятельно. На новых SLS, начиная с третьей миссии "Артемида", обещают устанавливать вновь произведённые двигатели RS-25E и D в одноразовом варианте, но пока что они проходят стендовые испытания.

В итоге, "быстрая и дешёвая" программа национальной сверхтяжёлой ракеты-носителя заняла 12 лет (не считая периода 2004-2010, когда отдельные элементы будущей SLS разрабатывались теми же ULA для отменённой программы "Арес"), стоила около $24 миллиардов и породила ракету со стоимостью запуска в... $2 миллиарда! То есть, разрабатывая дешёвую замену "Шаттлам", стоимость пуска которых в $400-500 миллионов считалась чрезмерной, ULA за десятилетие создали вчетверо более дорогую полностью одноразовую ракету! Сложно сказать, сколько стоили бы сейчас запуски "Энергии", но Атлас-5 вытаскивает 18 тонн на НОО за $150 миллионов, "Протон-М" – за 65, а Falcon Heavy доставляет на низкую орбиту аж 63 тонны за 150. То есть новейшая ракета по экономическим показателям в разы проигрывает не только конкурентам из SpaceX, но и ракетам полувековой давности!

Кстати, как раз пару недель назад Илон Маск похвастался, что заключил первый внутренний контракт на запуск Starship (на те же 100 тонн на НОО). Для SpaceX запуск их сверхтяжёлой ракеты-носителя должен обойтись в $90 миллионов. То есть SLS по цене пуска проигрывает новинке Маска примерно в 20 раз! Неудивительно, что о коммерческих запусках SLS речи не идёт, а все планы её эксплуатации связаны только с проектом "Артемида". Пока что запланировано 6 пусков, два из которых уже выполнены, после чего SLS, весьма вероятно, спишут – последний из пусков программы (сроки реализации которой постоянно смещаются вправо) запланирован на 2031 год, когда вовсю должны летать Starship'ы, в оптимистичном сценарии – уже даже в многоразовом варианте.

N.B. К вопросу о мифе про неэффективность продукции плановой экономики. Килограмм полезной нагрузки на НОО в коммерческих пусках у "Союзов" стоит $4 тысячи, у "Протонов" – около $3 тысяч, у "Атлас 5" – $8 тысяч, а у SLS – около $20 тысяч. Многоразовые Falcon 9 обеспечивают стоимость вывода килограмма полезной нагрузки на уровне современного "Протона", и только новейшие Falcon Heavy и Starship обещают существенное снижение этого показателя: около полутора тысяч долларов у первого и тысячи у второго. Детища товарищей Королёва и Челомея (само собой, не раз модернизированные) по экономической эффективности проиграли только конкурентам, появившимся спустя полвека.

В общем, нынешний успех американской космонавтики одновременно является впечатляющим памятником монополизации, коррупции, бесхозяйственности и деградации целых отраслей промышленности в условиях отсутствия конкуренции и монопольных сговоров.

#реал #астрономическое #картинки_в_блогах


Сегодня смотрим на Конскую Голову – пожалуй, самую известную тёмную туманность, скрывающуюся под официальным индексом Barnard 33. Она входит в состав более крупной туманности Облако Ориона в одноименном созвездии, занимающей нижнюю часть фотографии. Тёмной туманность называется потому, что сама она практически не испускает свет, и мы видим лишь её тёмный силуэт на фоне красноватого свечения облаков ионизированного водорода, подсвеченных Альнитаком – голубым сверхгигантом массой около 18 солнечных, входящим в пояс Ориона.

#реал #астрономическое #картинки_в_блогах


Как и обещал в одном из предыдущих постов про астрофотографию, расскажу немного об условиях, в которых мои коллеги делают красивые фотографии объектов ночного неба, которыми я периодически стараюсь вас развлекать. На фото выше – наш съёмочный комплекс в естественной среде обитания, то есть на бетонной колонне на нашей загородной наблюдательной базе.

#реал #астрономическое #картинки_в_блогах

Космос улыбается, глядя на нас! Правда, улыбочка у него выходит скорее обескураженной, чем весёлой, но – оглянитесь вокруг! – реакция космоса на происходящее в нашем мире вполне закономерна:

#реал #образование

Если вам кажется, что в отечественном образовании всё плохо и нет ничего позитивного – гоните от себя это заблуждение. Вот, федеральный министр просвещения спешит порадовать нас новостями о том, как здорово органы власти и церковь взаимодействуют ради сохранения традиционных ценностей.

#реал #астрономическое #картинки_в_блогах

Очередные красоты космических пейзажей, снятых участниками нашего сообщества. На сей раз в центре внимания туманность Голова ведьмы, она же IC 2118:

#реал #политота #энергетика

(с) Канцлер ФРГ Фридрих Мерц, 15.01.2026.
Оригинальная новость в немецком Bild, перевод в ТАСС.

Такими темпами, глядишь, через несколько лет они дойдут до очевидной мысли о том, что АЭС – самый углеродно-нейтральный способ генерации электроэнергии из всех, доступных человечеству на данный момент. Впрочем, вся история немецкой атомной индустрии последних сорока лет – эталонный пример деструктивного поведения на государственном уровне.

Вкратце напомню хронологию событий:
13.11.1960 – запуск первой АЭС в ФРГ.
11.10.1966 – запуск первой АЭС в ГДР.
15.04.1989 – введена в эксплуатацию последняя немецкая АЭС.
14.06.2000 – принято решение правительства о запрете на строительство новых АЭС.
06.06.2011 – принято решение правительства об отказе от атомной энергетики.
15.04.2023 – закрыты последние энергоблоки немецких АЭС.

В начале нулевых в стране работало 19 энергоблоков, совокупно обеспечивающих около четверти всей электрогенерации. Но "дальновидные" и "экологичные" решения немецкого правительства на протяжении нескольких десятилетий свели этот показатель до нуля. И вот теперь, спустя сорок лет планомерного уничтожения собственной ядерной промышленности, высшее политическое руководство страны спохватилось – оказывается, всё это было ошибкой!

Для сравнения, с 1989 года, когда в ФРГ ввели в эксплуатацию свою последнюю АЭС, в Пакистане было введено в эксплуатацию 6 энергоблоков, во Франции и США – по 10, в Индии – 17, в Южной Корее – 18, в России (с учётом весьма нерадужной ситуации в отрасли в 90-ых) – 19, а в Китае – 59! В общем, мировая атомная энергетика все эти годы развивалась весьма бодрыми темпами, и только рабы белого господина Германия и Япония хвастались своими успехами на ниве закрытия существующих станций и отказов от строительства новых.

Кстати сказать, а у кого прозревшее немецкое правительство планирует заказывать реакторы? Собственное производство за сорок лет простоя, само собой, закончилось, союзники по ЕС ударными темпами производства атомных реакторов тоже не радуют.

По состоянию на конец 2025 года из числа всех гражданских энергетических атомных реакторов, строящихся в различных странах, 33 произведены в Китае, 21 – в России, 3 – в Корее, 2 – во Франции (причём строятся они в Англии, на АЭС Хинкли-Поинт) и по 1 – в Индии, Бразилии и Аргентине.

Американские монополисты из Westinghouse свой последний реактор ввели в эксплуатацию в 2024 году и новых пока не производят, новые европейские реакторы ERP особым спросом на международном рынке не пользуются, а электрогенерирующие компании по всему миру отдают предпочтение российским ВВЭРам – "Росатом" сейчас строит 17 энергоблоков в шести разных странах, не считая самой России, являясь несомненным лидером в области экспорта гражданских атомных технологий. Китайцы в основном осваивают внутренний рынок (лишь один реактор китайского производства строится сейчас за рубежом, на АЭС Чашма в Пакистане), а все остальные производители атомных реакторов строят их только в своих странах.

В общем, либо становиться в очередь к американцам или французам, либо долго и печально разрабатывать самим, либо поступаться внешнеполитическими принципами (этот вариант, будем честны, в нынешних реалиях звучит фантастически). Безотносительно политической конъюнктуры российско-германских взаимоотношений, столь печальное состояние некогда передовой европейской индустрии, в которое она пришла только и исключительно по политическим же причинам, наблюдать достаточно грустно.

#реал #астрономическое #картинки_в_блогах

Новая история о том, что может сделать небольшая группа астрономов с прямыми руками, свободным временем и неуёмным любопытством. Примерно одновременно с идеей строительства домика для телескопа мы занимались другим проектом – печатью телескопов на 3D-принтере.

Тема эта, конечно, не новая – доступность 3D-принтеров с одной стороны и дороговизна астрономической и оптической техники – с другой, мотивировали многих энтузиастов заниматься самостоятельным изготовлением средств наблюдения. Правда, обычно такие самопальные телескопы не отличаются высокими эксплуатационными и техническими характеристиками. Нам же хотелось получить рабочий инструмент, не уступающий готовым заводским решениям.

#реал #астрономическое #картинки_в_блогах

Без малого три года назад я рассказывал вам, как мой коллега по астрономической деятельности отправился в одну из школ нашего города с предложением купить систему управления астрономической техникой, а вернулся – с задачей построить на школьной крыше домик для телескопа. Пожалуй, пора развлечь вас продолжением этой истории.

Итак, ситуация: знакомая нам школа хочет обзавестись укрытием для астрономического оборудования на крыше. Любительский телескоп, подключённая к нему камера, монтировка с электроприводом и ноутбук для управления всем этим богатством – классическая связка для астрономических наблюдений и съёмок.

Вот так, например, выглядит наш съёмочный комплекс (правда, вместо телескопа на фото – 135-мм объектив):

#реал #картинки_в_блогах #экология

У FAO вышел интересный обзор "Глобальная оценка лесных ресурсов" (доступен на русском и остальных языках ООН). Там много всего интересного, но особенно бросается в глаза динамика изменения площади лесов за последние 35 лет по странам:

И сводная картина по миру в целом:

#реал #астрономическое #картинки_в_блогах

Первые плоды нового съёмочного сезона: удачное фото кометы C/2025 A6 (Lemmon), которая сейчас приближается к Солнцу. Снято с зелёным фильтром в неидеальных условиях, отчего чуть-чуть позеленела атмосферная дымка, заметная на снимке. В реальности сама комета имеет чуть менее яркий цвет, хотя и остаётся зелёной из-за распада ацетилена в кометном ядре.

Ну и, разумеется, фотография – результат сложения множества (220) отдельных кадров, снятых с длинной (40 секунд каждый) выдержкой на специальное оборудование. Невооружённым взглядом комета вообще не видна, хотя её яркость сейчас растёт по мере приближения к Солнцу. Максимума яркость кометы достигнет в конце октября – начале ноября, когда её можно будет разглядеть в виде неяркой точки на северной части небосвода.

#реал #астрономическое

Истории о бытии чёрных дыр и прочих интересных объектов далёкого космоса временно прерываются для рассказа о съёмках и наблюдениях лунного затмения, которые мы с коллегами по астрономической деятельности организовывали неделю назад. Сама по себе организация каких-либо астрономических мероприятий в Калининграде – та ещё погодная лотерея, но затмение развлекло нас по полной программе.

Всю предшествующую этому событию неделю проливные дожди и ясное небо чередовались в регионе со скоростью калейдоскопа. С утра в день затмения небо было сплошь затянуто пеленой туч, периодически накрапывал мелкий дождик, но наш астрофотограф, мастер обращения со всякими сервисами мониторинга погоды, уверял нас, что к вечеру ситуация улучшится. Вдохновлённые этим прогнозом, мы отправились на нашу загородную наблюдательную базу забирать телескопы и всю прилагающуюся к ним периферию.

#реал #астрономическое

Начать рассказ о чёрных дырах я хотел бы несколько неожиданно – со стороны космических путешествий. Как мы знаем, чтобы отправиться покорять бескрайний космос, нам нужно изрядно разогнаться. Точное значение необходимой нам скорости следует из закона всемирного тяготения и зависит от массы и радиуса небесного тела, с которого мы планируем стартовать. Скорость, достаточная для движения по орбите вокруг небесного тела, называется первой космической, а достаточная для того, чтобы покинуть орбиту и отправиться в межпланетные странствия – второй, она ровно в корень из двух (примерно 1.41) раз больше первой.

Вот так оно выглядит на картинке – круговая орбита С соответствует первой космической скорости, более вытянутая орбита D требует скорости больше первой, но меньше второй космической, а отлётная траектория E соответствует второй космической скорости:

#реал #астрономическое

Жители Центральной и Восточной Европы, Восточной Африки, Азии и Австралии в ближайшее воскресенье, 07 сентября, смогут наблюдать полное лунное затмение. Первое касание земной полутени лунного диска произойдёт в 18:28 по московскому времени, а фаза полной тени продлится больше часа, с 20:30 до 21:52. Для жителей Восточной Европы и европейской части России затмение начнётся вскоре после восхода Луны из-за горизонта, а потому искать её нужно будет в восточной или юго-восточной части неба.

#реал #образование #учительское

Мой друг, профессиональный репетитор по физике (преимущественно подготовка к ЕГЭ онлайн) поведал мне занимательную историю, коей я спешу поделиться с вами. Дело в том, что подготовкой всех материалов к ОГЭ и ЕГЭ, а также ряду других государственных экзаменов и аттестаций занимается одно учреждение – «Федеральный институт педагогических измерений» (ФИПИ). Именно его сотрудники готовят задания, бланки ответов, критерии оценивания и все прочие официальные материалы, связанные с этими экзаменами.

#реал #астрономическое

Какие бывают звёзды? Современная астрофизика в качестве ответа на этот вопрос предлагает несколько классификаций и зависимостей, связывающих массы, светимости, температуры и спектральные классы звёзд. Наиболее известная и наглядная из них носит имя диаграммы Герцшпрунга-Рассела и выглядит следующим образом:

#реал #образование

Каждый раз, когда я думаю, что федеральный минпрос или региональный минобр больше не смогут меня удивить, я ошибаюсь.

Хорошая провинциальная школа в райцентре, новой постройки. Замечательный директор, который горит за своё дело, старается привлечь в школу лучших специалистов (что в райцентре сделать не так-то просто) и обеспечить детям оптимальные условия для обучения и развития. Усилиями директора и администрации в школьном коллективе нормальная рабочая атмосфера, минимум конфликтов, учителям выбиты все мыслимые доплаты и льготы. Дети учатся нормально, рекордов успеваемости не бьют, но и не бездельничают, для крохотного райцентра на шесть тысяч жителей результаты вообще отличные.

Приходит распоряжение из минобра: директора в добровольно-принудительном порядке переводят в другую школу, вместе с ним отправляется значительная часть замов и некоторые завучи. Та школа в ужасном состоянии, старое здание требует капитального ремонта, в коллективе жуткие недоборы. Директора и часть его команды отправляют туда "навести порядок", это говорится практически открытым текстом. Мнение самого директора и других специалистов не спрашивается.

Да, вы правильно поняли, обо всём этом великолепном плане и директор, и администрация, и весь школьный коллектив узнали 27 августа.

#реал #астрономическое

Насколько велик космос? Ответить на этот вопрос куда проще, чем осознать ответ. Любой современный учебник по астрономии, справочник или Википедия говорит нам, что наблюдаемая часть Вселенной имеет диаметр около 93 миллиардов световых лет. Но как представить себе это огромное расстояние? Интуитивно понятно, что световой год – это расстояние, которое свет проходит за год. Ну, и насколько оно велико?

#реал #политота

Интерфакс
Ведомости

Если вам вдруг потребуется иллюстрация понятия "нерыночное регулирование рынка в интересах крупных монополий", то теперь к классическому примеру с АвтоВАЗом можно добавить и сотовых операторов.

#реал #астрономическое

В ноябре на Землю высадятся инопланетяне (но это не точно)

Вот примерно с таким заголовком вышла на arxiv солидная научная статья группы астрономов и астрофизиков, посвящённая моделированию динамики кометы 3I/ATLAS, открытой месяц назад с помощью одноименной системы телескопов. Разумеется, статья наделала много шума в СМИ, причём от соблазна привлечь внимания читателей ярким заголовком про инопланетян не удержались даже ведущие мировые издания. Так что же такого интересного в этой комете?