 #украина #авиационное #атомное
Сначала лирика. Типичное, увы (копипаста с https://diana-mihailova.livejournal.com/6079913.html ): Коммерческая эксплуатация военного имущества – отнюдь не новая страница в истории военного ведомства Украины. На заре независимости МОУ было счастливым владельцем обширного парка военно-транспортной авиации. Только Ил-76 в авиабригадах, расположенных на юго-востоке Украины, насчитывалось около 100 бортов. А еще в подарок от «империи зла» новому государству достались военные транспортники Ан-26 и парк вертолетов Ми-8. В отсутствие боевых задач (нейтралитет на фоне принудительного ядерного разоружения) военная авиатехника требовала нетрадиционных путей применения. И они нашлись. А вот могучие официальные поставки двигателей на экспорт:Минобороны стало активно сдавать самолеты и вертолеты в аренду, а задачи ей находились по всей территории Африки и в прочих Азиях. Не избежали украинские самолеты и скандалов с перевозками нелегального оружия. На тот момент полыхала Югославия, и оружие туда массово попадало путем не совсем законных поставок. Скандалы с поставками оружия дали толчок к образованию формально подконтрольного МОУ оператора военных транспортников. В конце 1990-х появилась Украинская авиатранспортная компания (УАТК), получившая на баланс львиную долю военно-транспортной авиации. В составе войск осталось только минимально необходимое количество бортов. УАТК продолжила «каннибальский» метод эксплуатации авиапарка ВТА. С исчерпанием назначенных ресурсов самолет становился на прикол и далее использовался как источник запчастей и комплектующих для парка, находившегося еще в состоянии летной годности. Таким нехитрым путем уже к концу нулевых на крыле оставалось не более 20 машин из более чем 100 переданных когда-то в УАТК. В Воздушных силах наблюдалась схожая ситуация. К тому же бригады ВТА периодически становились «донорами» Ил-76 для иностранных контрактов. Таким образом в минувшем десятилетии были поставлены самолеты-заправщики, например, в Пакистан или в КНР. И вот пришло время, когда главный военный офис и командование ВС делят последний летающий борт. https://diana-mihailova.livejournal.com/6081853.html Но ладно с ними, самолётами: если они не летают, то ни на кого уже и не упадут. А вот с недавно упомянутыми в сходном треде АЭС... Прямо сейчас наблюдается последствия износа. АЭС ещё работают, но частота выхода на неплановые ремонты выросла, как и продолжительность самих ремонтных работ (виноваты проблемы с комплектующими* и специалистами). Может быть, моё восприятие реальности и искажено моей альма-матер, но страна без развитой, эффективной и современной энергетики - это как минимум страна тяжело больная. На фоне исчерпания ещё и (внезапно) недостаточных запасов угля на ТЭС мудрые мысли главы Минэнерго Украины о том, что" Киев должен отказаться от российского топлива для АЭС" (6 дней назад извергнутые его светлым разумом) звучат очень освежающе. Даже если надёжность АЭС при этом и не упадёт и не будет снижения КИУМ (простоя связанного с переходными процессами и экспериментами, т.к. в прошлый раз положительный итог не был достигнут), несомненно вырастет цена электроэнергии. В чём вообще смысл такого шага? Или нужно вести себя всей политической верхушкой как обиженный ребёнок не способный договориться, сбегающий из дома отморозить назло бабушке уши? Или этот министр просто получил взятку от западных производителей топлива? Или только надеется её получить? Или на поставках топлива из РФ столько не наворуешь? Или всё сразу? Страна стремительно разрушается и все присосавшиеся к чиновническим креслам упыри стремятся разграбить последнее - пока оно ещё даёт хоть что-то! Грустно наблюдать за тем как уничтожаются целые отрасли экономики, разрушается с таким трудом созданное и на смену ему не приходит ничего достойного. Кстати капиталисты в РФ лишены сентиментальности и в нужный момент спокойно продают недостающую электроэнергию, хотя им и могли административно напомнить про водичку в Крыму или там "состояние войны"*. *Хотя вот ловкие мошенники на Украине успешно делают на ней деньги. https://www.dw.com/ru/oborudovanie-dlja-ukrainskih-ajes-iz-rossii-cherez-germaniju-vtridoroga/a-55785686 Некогда самая "атомизированная" ССР Союза хоронит свою энергетику, а чиновники соревнуются кто из них будет похоронным агентом получив и с этого гешефт. UPD А ещё там находят силы вливать немалые деньги в "зеленую" генерацию. Высасывая последние соки из атомной. Ну, видать учатся самому плохому у немцев https://russian.rt.com/ussr/article/827405-atomnoe-toplivo-vladimir-zelenskii-ukaz 10 февраля 2021
1 |
 |
ReznoVV Онлайн
|
|
Типичное, увы Справедливости ради, вполне рациональное использование ВТА в сложившейся на Украине 90-ых ситуации. Как были рациональны варвары, разбиравшие римские храмы на камни для строительства загонов для скота, но тем не менее. Очевидно, возможностей по поддержанию бортов ВТА в надлежащем состоянии без каннибализации у них не было, а необходимость извлекать хоть какую-то прибыль от доставшегося наследства была. Печально, но всяко не печальнее судьбы "белых лебедей" в Прилуках.6 дней назад извергнутые его светлым разумом На седьмой год "отражения вражеской агрессии" они заметили, что покупают у агрессора топливо для половины (если мне не изменяет память, вклад АЭС в генерацию электроэнергии у них что-то около 50%) своей энергетики? Воистину удивительная наблюдательность!В чём вообще смысл такого шага? По-моему, за истёкшие семь лет всем стало окончательно ясно, что никакого рационального зерна в решениях, как-либо связанных с Россией, в действиях Украины нет. Это бесконечные попытки какого-то противоестественного компромисса между заявленной "войной с подлым агрессором" и прозаической необходимости как-то взаимодействовать ради выживания остатков экономики. Или всё сразу? Скорее всего так, но вы не упомянули чисто внешнеполитическую причину: порадовать недавно сменившееся заокеанское начальство очередной "пакостью" в адрес России, достигаемой методом стреляния себе в ногу. Хотя вот ловкие мошенники на Украине успешно делают на ней деньги. Так и у нас санкционные "белорусские сардины" все едят. Политика политикой, а бизнес бизнесом. Тем более, когда представляются такие возможности получить сотни процентов прибыли из-за чьих-то бестолковых решений, продиктованных сугубо желанием дешёвого пиара и громких заявлений. |
|
|
|
|
ReznoVV
Как были рациональны варвары, разбиравшие римские храмы на камни для строительства загонов для скота, но тем не менее. Вот именно. Только здесь и сейчас, а артефакты цивилизации прошлого воссоздовать уже не планируется. Свинарник не для того чтобы потом вновь отстроить храм, во всяком случае в видении современных свинарнику поколений. Вообще-то была для атомной энергетики Украины точка бифуркации - 2010 год. Когда появился шанс на достройку блоков (чтобы АЭС старые сменялись хотя бы частично новыми, без чего атомной энергетике не жить, т.к. затраты по выводу старых блоков должны растягиваться во времени и ложиться на плечи равных замещающих мощностей), на совместное предприятие по производству твэлов и ещё по-мелочи. Но потом был ещё и 2014. UPD С авиацией было похожее. И замечу, что даже не будь "Крыма", в ногу себе бы тоже дали очередь, просто чуть позже, постепеннее. |
|
|
ReznoVV Онлайн
|
|
финикийский_торговец
С авиацией было похожее. И не говорите. Антонов выглядел крайне перспективно в плане продолжения производства "Русланов", а, если собраться с силами, то и "Мрий". В кооперации с РФ, конечно. Спрос-то на них на международном рынке есть, а производства – нет. А ведь были и другие, менее известные производства. Те же Ан-72/74 были весьма неплохи в своём классе. Да что уж там, даже Ан-2 до сих пор пользуется определённым спросом, а в инициативном порядке производятся его штучные версии с ТВД вместо ДВС. Это не говоря о всём остальном огромном промышленном потенциале Украины – ракеты, флот, весь остальной тяжпром... |
|
|
|
|
ReznoVV
Cпрос-то на них на международном рынке есть У военных - апериодичный, а гражданским во всём мире не так уж и много таких самолётов нужно. То, что СССР для 3МВ наделал до сих пор хватает для гражданских перевозок. Замена только в 2030 назреет. |
|
|
ReznoVV Онлайн
|
|
финикийский_торговец
"Волга-Днепр" неплохо живёт, надо думать, при должном финансировании могла бы и шире услуги оказывать. |
|
|
|
|
ReznoVV
Шире не особо нужно. Судя по интенсивности рейсов тех, что есть сверхтяжей. Спрос от финансирования не материализуется. Мало в действительности в мире негабарита или единичных грузов с такой массой которые нужно самолётом, а не морем. Все эти здоровенные грузовики родились прежде всего ради космоса или переброски ракетных комплексов. Актуальнее (и то больше тоже для вояк) грузовик класса 80-90 тонн, его в РФ судя по всему уже начали пока проектировать, ещё с советского задела. Аналогичный американскому 80-тоннику. |
|
|
ReznoVV Онлайн
|
|
финикийский_торговец
Показать полностью
Спрос от финансирования не материализуется. Нормальная программа технической поддержки, своевременное обновление "начинки", в первую очередь, по электронным системам, а в перспективе – и ремоторизация способны ощутимо снизить стоимость лётного часа и как минимум продлить срок безаварийной эксплуатации. Хотя, конечно, кратного роста спроса не будет в любом случае.Актуальнее (и то больше тоже для вояк) грузовик класса 80-90 тонн, его в РФ судя по всему уже начали пока проектировать, ещё с советского задела. Ан-22 на новых технологиях? Он будет заменять более лёгкий Ил-76, или будет дополнять его и его сменщика, которого когда-нибудь сделают? Обрывочная информация, попадавшаяся мне по программе ПАК ТА, так и не позволила сделать однозначный вывод о том, что это за самолёт будет – то ли замена "Руслану" в классе 100-120 тонн грузоподъёмности, то ли более лёгкий оперативно-тактический самолёт, прямая замена Ил-76. Кто-то и вовсе вспоминает о проекте монструозного тяжеловеса с четвёркой ПД-35, который по характеристикам будет чуть ли не сопоставим с "Мрией". Есть какие-то новости на этот счёт?Аналогичный американскому 80-тоннику. Это который С-17? |
|
|
|
|
ReznoVV
У "Русланов" всё упирается в двигатель, остальное не критично (или не так критично в сравнении с ним). А его может заменить только ПД-35. Когда-нибудь. И будет он стоять на новом самолёте - скорее всего российско-китайском. Это который С-17? Да, речь о турбореактивном, а не турбовентиляторном самолёте. Ещё в СССР планировался аналог https://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-106 Собственно, похоже именно он и будет тем самым ПАК ТА. ПАК ТА - это ни разу не замена "Руслана". |
|
|
ReznoVV Онлайн
|
|
финикийский_торговец
Собственно, похоже именно он и будет тем самым ПАК ТА. Понятно, спасибо. Что ж, ждём светлого будущего, когда этот самолёт взлетит. Жаль, что новых "Антоновых" в сколько-нибудь крупносерийных партиях мы уже явно не дождёмся. |
|
|
|
|
ReznoVV
Показать полностью
Вдогонку про движки "Русланов" ЧП с Ан-124 в ноябре 2020 года позволило обнаружить производственный дефект двигателей Происшествие с грузовым самолетом "Руслан" Ан-124 авиакомпании "Волга-Днепр" в ноябре 2020 года в Новосибирске позволило выявить производственный дефект у двигателя, рассказал глава Росавиации Александр Нерадько. Об этом пишет Прайм. Самолет Ан-124 авиакомпании "Волга-Днепр", направлявшийся в Вену 13 ноября 2020 года, сразу после вылета из Новосибирска совершил аварийную посадку и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Самолет получил повреждение одного из двигателей (он частично разрушился), фюзеляжа и шасси. Находившиеся на борту 14 членов экипажа не пострадали. Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. "При взлете произошло нелокализованное разрушение двигателя. Причем при разлете осколков диска компрессора произошло повреждение многих систем воздушного судна, и экипаж остался в кабине воздушного судна без показателей приборов, показателей скорости, количества оборотов двигателей. Самолет только взлетел, он был полностью загружен, летел в Вену. Взлетная масса составляла 325 тонн. И в этой обстановке экипаж произвел благополучный заход на посадку, уникально на таком загруженном самолете, и приземлился в аэропорту Новосибирска, в аэропорту вылета", - рассказал глава Росавиации в эфире телеканала "Россия 24". После этого Росавиация с участием Авиарегистра РФ и научно-исследовательских организаций провела исследование причин разрушения диска компрессора. "Это первый случай за всю историю эксплуатации самолетов "Руслан", и обнаружили производственный дефект. Этот производственный дефект не был ранее обнаружен, потому что до этого не было методик определения этого производственного дефекта. Мы разработали вместе с научными организациями методики дефектации методами неразрушающего контроля, магнито-вихревого контроля. Провели обследование всех двигателей, которые эксплуатируются в авиакомпании "Волга-Днепр", и на 27 двигателях из 53 обнаружили первоначальные признаки разрушения, которые привели к такому тяжелому событию", - сообщил Нерадько. По его словам, экипаж в этой обстановке действовал отлично и достоин государственных наград. "И мы будем готовить такое представление", - добавил он. РИА Новости запросило комментарий Росавиации и авиакомпании о принятых мерах после обнаружения дефекта. В компании "Волга-Днепр" уточнили, что в самолётах, которые сейчас эксплуатируются, дефект устранен, а по остальным пока ведутся работы. https://www.aex.ru Oleg Panteleev: Год изготовления - 1991. Дефект возник при протяжке пазов, буквально "волосяная" царапина, которая за годы развивалась в большую трещину. Пазы, в которые ставятся лопатки, протягивают при изготовлении диска AviaComments: т.е. советская ещё проблема? Просто сейчас подошёл срок, когда проявляться начала? Oleg Panteleev: По сути, именно так. Возможно, при более интенсивной эксплуатации дефект проявился бы раньше, но предсказать это сложно. Что касается разработчика и производителя, они, конечно, в курсе 1 |
|
Включить тёмную тему
Популярное
VKontakte
WhatsApp
Telegram
Отключить рекламу
