 #космос
Что если взять прямоточник, разогнать горизонтально ТТ ускорителем, запустить, взлететь, перейти к вертикальному набору высоты. На высоте >20 км начать впрыскивать окислитель и перекрыть входной диффузор. На высоте >40 км – сброс дополнительных топливных баков. На высоте 120 км – отделение последней ступени с орбитальным блоком и возвращение. То есть получаем аналог первой и второй ступени в нынешних терминах с многоразовым использованием. Экономия окислителя по грубым прикидкам составит едва ли не три четверти от используемого первой ступенью (в сумме со второй, конечно, будет меньше). Ненужными станут двигатели второй ступени, кроме того, из-за уменьшения взлётной массы, существенно уменьшится и масса топлива. Но на участке работы второй (нынешней) ступени, масса будет несколько больше. 5 февраля 2023
|
|
|
|
Marlagram
Протон, по моим прикидкам, на основании имеющихся данных, преодолевает скорость звука на высоте (хотел написать 11 км, но нет, скорость звука падает с высотой, поэтому) около 9 км. Давление там падает в 3,3 раза относительно поверхности. То есть нам нужен, условно говоря, большой самолёт, способный на высоте 9 км преодолевать звуковой барьер. Выглядит не сильно фантастично? |
|
 |
|
|
большой самолёт, способный на высоте 9 км преодолевать звуковой Там есть еще одна веселая проблема, под названием сброс. Кратко - открывать створки бомболюка на сверхзвуке - уже непросто. Выход ПН за пределы скачка уплотнения самого самолета - отдельная грустная песня - от риска удара ПН по фюзеляжу до кувырка. А тут нужно будет отделять самолет от огромной хрупкой ракеты, а не сбрасывать "худую" и прочную бомбу. Поищите, что такое ШБ, (штурмовые бомбы) для сброса на больших скоростях.Поэтому самолеты-разведчики, носящиеся на 2,5М, в США научились делать уже в 1960-е, а вот бомбер на основе U-2 так и не сделали, не решили проблему отделения бомбы без риска сломать самолет пополам. |
|
Включить тёмную тему
Популярное
VKontakte
WhatsApp
Telegram
Отключить рекламу
