#авто

Начинал писать небольшой отчет про машину, а вышел длиннопост с кучей подробностей. Тогда уж фоток докинул и в ВК тоже пост запилил на знакомых из реала.

Тигуан я купил в июне 2021, два с половиной года назад. За это время не случилось ни одной поломки, требующей срочного ремонта. Менял расходники - масло, фильтры, свечи, щетки стеклоочистителя. Менял более редкие расходники - тормозные колодки. Четыре раза делал диагностику - подозрительное стрекотание холодного движка было, не завёлся один раз, проверил ходовую перед длительной поездкой и кондей проверял на всякий случай. Текущая зима выявила тотальную усталость аккумулятора, отчасти его тоже можно считать расходником, просто очень редким, заменил. И вот единственная поломка, которая тоже из-за долговременного накопительного износа - радиатор потёк, через 186 тысяч километров уж можно. Заменил сразу и основной, и радиатор кондиционера.

Из нового для машины покупал, только бокс на крышу с рейлингами и коврики, старые были так себе - водительский протёрт насквозь, а задние маленькие, вечно куда-то уползали, грязь попадала мимо них. На следующий сезон надо будет новую резину летнюю купить, а потом и зимнюю.

Движка в 122 лошадиные силы мне хватает для комфортной езды по городу и по трассе. Гонять не люблю. По хорошей дороге 100-110 машина держит легко, разгоняется до этой скорости свободно. На 80-90 совершать обгон комфортно, ускорения хватает. По М11 разрешено 130, такая скорость для тигуана тоже не проблема, но расход топлива заметно повышается, поэтому даже там я езжу 110. Выжать из движка всё не пробовал, до 150 разгонялся - вот это для него уже сложновато, после 130 разгон никакой. Средний расход примерно 8,5 литров на 100 км. При идеальных условиях были поездки по несколько сотен км, когда расход получался чуть больше 6 литров.

Бак на 63 литра, у многих меньше, я бы не отказался от ещё большего :)

Система старт-стоп, которая автоматически глушит двигатель в пробке или на светофоре, а при выжимании сцепления автоматически заводит - бесит, приходится каждый раз её отключать (одно нажатие кнопки), отключить совсем нельзя, только если лезть в электрику.

Система авто-холд - автоматически срабатывающий стояночный тормоз, который помогает трогаться в горку. Педаль тормоза на светофоре или в пробке вообще держать не надо, машина никуда не покатится, даже с весьма крутой горки. Авто-холд расслабляет, но он не работает при трогании с места, поэтому если машина была запаркована на неровной поверхности, вот тогда придётся вспомнить про плавные тормоз-газ.

Ещё про тормоз и горки - стояночный тормоз электрический, дёргать ручку не надо. Снять со стояночного можно только при выжатой педали тормоза - случайно куда-то укатиться очень сложно.

Прошлой зимой я тупанул, после долгого простоя (отвык от машины) никак не мог снять машину с ручника, думал уже, что он примёрз, бегал туда-сюда и психовал. Через минут 15 только случайно заметил, что машина мне на приборной панели пишет "выжми тормоз, тормоз" :)

Большой плюс машины - салон. Мне в нём хорошо! Остальным пассажирам тоже отлично.

Долго привыкал к сидению, пишут, что это частая проблема тигуанов - у всех поначалу спина болит. Привык, теперь норм.

На торпеде удобное углубление под мелочевку/шапку/перчатки/наушники/телефон, то, что надо быстро куда-нибудь бросить.

Мини-бардачок слева от руля, у меня там ключи от бокса и рейлингов, запасные батарейки CR2032 и очки.

Несколько отделений под магнитолой - запасные USB-провода там лежат, зарядка на прикуриватель для пассажиров, пульт от ворот во двор, и телефон удобно ложится, так, что провод для зарядки ничему не мешает.

Рядом с ручкой КПП два подстаканника - они реализованы наиболее удобно, как я только видел в каких угодно машинах - глубокие подстаканники с фиксаторами, а сверху рулонная шторка. Можно открыть оба подстаканника, можно оба закрыть, получив ровную горизонтальную площадку с бортиками, а можно открыть наполовину.

Подлокотник с функцией фиксации в приподнятом положении и возможностью вытянуть его вперёд. Это позволяет для водителя любого роста и при любом положении сидения класть локоть на подлокотник и дотягиваться этой рукой до руля.

Кстати, рулевая колонка регулируется по наклону и по вылету.

Вот бокс в подлокотнике просто есть, видел более удобные решения, когда органайзер над этим боксом поднимается вместе с самими подлокотником, будучи к нему прикреплённым. У меня органайзер надо вручную вынимать, чтобы добраться до вещей внизу. Хотел даже органайзер выкинуть, но этим летом стал класть туда документы во время движения, получается удобнее, чем в бардачок. В самом боксе обычно ездят влажные салфетки и складной нож.

Ещё одно очень важное и часто используемое место для хранения - подбутыльники в передних дверях. Туда свободно влезает полуторалитровая бутылка. Я могу доставать бутылку одной рукой во время движения. Когда мы ездим на машине несколько дней подряд, в салоне скапливается много бутылок, хочется и воду иметь, и сок, и лимонад, куда бы это всё девали, если бы не эти отделения - понятия не имею. К сожалению, в задних дверях подбутыльников нет, в дверной карман там влезет максимум поллитровка.

Офигенный подарок от предыдущего владельца - штатная магнитола заменена на китайский планшет. Я раздаю с телефона Wi-Fi, и запускаю на планшете яндекс.навигатор. Это во много раз удобнее, чем крепить куда-то телефон! К сожалению, планшет не обновляется, там очень старая версия андроида, поэтому актуальная версия я.навигатора не работает. Пришлось из APK ставить старую версию, она не поддерживает скачивание оффлайн карт. Неудобненько, но не фатально.

Двухзонный климат контроль!

У задних пассажиров есть подлокотник. В отличии от многих машин сходного класса, подлокотник находится на удобной высоте и сохраняет горизонтальное положение, а не наклонён вперёд. В нём подстаканники, вот они так себе, без фиксаторов. Ещё подлокотник интересен тем, что он не встроен в спинку сидения, а является её частью. Это даёт два следствия. Первое - вместе с подлокотником опускается средний подголовник, что даёт более свободный обзор в зеркало заднего вида. Второе - опущенный подлокотник даёт доступ в багажник. Этим часто пользуемся - размещаем в той части багажника вещи, которые могут понадобиться в пути, но которым нет места в салоне.

Сзади есть обдув и прикуриватель. Из центральной консоли ещё выпадает странная конструкция, которая вроде бы является двумя подстаканниками, но оно такое неудобное, что мы не используем, лучше бы там была полочка.

Задний диван умеет двигаться вперёд-назад и у спинки можно регулировать наклон, но мы этим не пользуемся, устраивает штатное положение.

Снова в отличии от многих одноклассников, у тигуана над багажником полочка, а не рулонная шторка. Эта полочка не позволяет ставить в багажник что-то высокое, что загородит обзор в зеркало заднего вида (если очень надо, полочка, конечно, снимается), и позволяет складывать под заднее стекло шапки, куртки, пледы, как в седане.

Заднее сидение складывается в ровный пол (реально в ровный, хоть уровнем меряй, тогда как во многих машинах ровным полом называют, когда спинка заднего сидения лежит под углом в 10-15 градусов). Если не сдвигать передние сидения, то там выходит 176 сантиметров длины, влезет даже не очень большой холодильник. А на стоянке можно сдвинуть передние сидения, тогда выходит два метра, только надо спереди что-то подложить. Ночевать в машине не пробовали, но проверяли, что это возможно и в дальние поездки возим с собой спальники и пенки.

В багажнике есть прикуриватель, в этом году купили автохолодильник, не пришлось тянуть провода через салон.

Запаска лежит под багажником, вокруг неё штатный органайзер, туда помещаются все технические прибамбасы - трос, компрессор, пара небольших наборов инструментов, знак аварийной остановки, аптечка, огнетушитель, крокодилы, пара полиэтиленовых канистр из под омывайки (держу, чтобы куда-то подложить или что-то накрыть) и даже купленные, но так и не поставленные передние тормозные колодки. Справа и слева в багажнике есть отделения, с одной стороны закреплён домкрат и буксировочный крюк, с другой влезает литровка масла - движок с турбиной иногда требует долива масла (когда 200 грамм на 1000 км, а когда и 8000 км проходит без долива).

Теперь минусы и то, чего не хватает.

Очень хочется пощупать круиз-контроль. Я с ним не ездил, но это должно быть удобно, на больших перегонах нога затекает давить на педаль. Облизываюсь на адаптивный круиз-контроль, не уверен, что он нужен, но звучат его описания вкусно.

Отсутствует мульти-руль, то есть на руле нет никаких кнопочек - ни звук прибавить/убавить, ни телефонный звонок принять (подключение телефона по блютусу есть), про круиз уже выше написал.

АКПП хочется. Просто из соображений облегчения рутинного управления автомобилем.

Главная причина, заставляющая вообще задумываться о смене машины - хочу полный привод. Два раза застревал в песке и один раз в снегу (правда это было на всесезонной резине, с шипами я бы там не застрял). Прошлым летом ездили по Кольскому полуострову, по Карелии и по Уралу - в нескольких местах приходилось отказываться от маршрутов из-за опасения встрять, это было не такое уж жесткое бездорожье, обычного подключаемого полного привода на муфте скорее всего хватило бы.

Машине 9 лет. Я третий владелец. Облизываюсь на новеньких китайцев, все такие блестящие, напичканные электроникой. Полный привод. Вот только цены... да и не окажется ли новая машина хуже имеющейся по тем параметрам, что я описал выше, и по надёжности. Иногда даже подумываю поискать тигуан того же поколения, что у меня, только на полном приводе, но это минимум 7 лет машине - очень не факт, что получится купить в хорошем состоянии.

Вот реально, сформулировал всё это и в очередной раз понял, что Тигуан меня устраивает практически всем. А при современной ситуации на рынке... где деньги брать? Я ещё думал, что с запчастями проблемы будут для немцев, но похоже это не так. Радиаторы нашел без проблем, аналоги, конечно, но оригинал я бы и раньше вряд ли купил. От обслуживания у официального дилера пришлось отказаться, они за замену масла запросили 16к месяц назад и это не с оригинальным маслом! Но в километре от дома нашелся сервис с кучей положительных отзывов и приятным менеджером, вот уже три раза у них был. Замена масла - 800 рублей, замена колодок - 800 рублей и никаких "снять/поставить одно колесо 419 рублей 15 копеек". Поток заказов там огромный, надо записываться заранее, на ненужные операции не разводят.

Побережье Белого моря

Тоже побережье Белого моря

Тундра. Мурманская область.

На фоне - 16й шлюз Беломор-Балтийского канала.

Заброшенный аэродром Вещево. Ленобласть.

Мурманск

УФО, Свердловская область.

Планшет в тигуане

Волди спит, оно устало :)

Перекус.
Полку в багажнике можно использовать вместо столика - обычно она на верёвочках приподнимается вместе с дверью багажника, но верёвочки можно открепить.
Видно автохолодильник, он очень удачно встал в багажник по высоте.
Видно полуторалитровую бутылку в водительской двери.