Накануне отплытия в круиз по Волге я обещала принести пост-описание. Обещания надо выполнять. А #лето_2025 потихоньку подходит к концу, времени на #личное остаётся немного, так что ближайшие недели две тут потихоньку будут появляться #записки_круизёра. #много_букв прилагается.

Итак, день 1: дорога и знакомство с кораблём.

Примечание автора: всё нижеследующее – впечатления человека, впервые столкнувшегося с круизными теплоходами и вообще с таким видом отдыха. Описания городов, экскурсий, памятников и т. п. в этом выпуске не будет, при желании его можно пропустить.

Ещё на стадии покупки билетов мы с некоторым разочарованием обнаружили, что славный город Воронеж и великая русская река Дон абсолютно не интересуют составителей круизов. Чтобы погрузиться на теплоход, нужно ехать либо в Ростов-на-Дону, либо в Москву. Первый ближе, но выбор, разумеется, пал на вторую – ведь лучше ехать в круиз с самого его начала, а не с середины, хотя в принципе возможность присоединиться на протяжении маршрута есть.

Выезжали ночью, чтобы гарантированно успеть на теплоход, отходящий в 14:30. Как выяснилось, правильно сделали, потому что примерно через час пути пошёл дождь, очень быстро перешедший в ливень, а затем и в грозу. Молнии, бьющие со всех сторон раз в несколько секунд – зрелище, конечно, завораживающее, но не когда ты наблюдаешь за ними из плывущей по чертовски мокрой дороге машины, пусть даже с пассажирского сиденья. (Тут я как раз порадовалась, что не успела попроситься за руль.) Дождь, почти не прекращаясь, шёл где-то до полседьмого утра, когда я наконец отрубилась, и путь вместо шести часов занял восемь с лишним.

Москва нас встречала уже переменной облачностью и той неопределённой погодой, когда в кофте жарко, а без кофты – холодно от ветра. Северный речной вокзал – место исключительно красивое. По дороге до причала мы дружно любовались клумбами и фонтанами, но всё-таки слишком устали и хотели спать, чтобы гулять по местному парку.

Сама погрузка оказалась одним из самых неприятных моментов всего путешествия. Да, в двадцать первом веке без металлоискателя никуда не попадёшь. Да, триста с лишним человек пассажиров – это много, и очереди неизбежны. Но почему очередь двигалась ТАК медленно – никто понять не мог. Даже в аэропорту, где проверяют гораздо жёстче, эта процедура занимает в разы меньше времени. Тут же мы тупили почти час, несмотря на то, что приехали за полтора часа до отправления и встали в очередь одними из первых. Р-р-р! К ресепшен самого корабля, где выдавали ключи от кают, разумеется, тоже была очередь, но тут дело шло гораздо бодрее.

Занять одну из двух трёхместных кают мы не успели, поэтому мне досталась одноместная. И, вопреки моим опасениям, там оказалось очень уютно. Каюта на двоих выглядит почти точно так же, как купе спального вагона, а в одноместной просто нет второй койки и, соответственно, места под неё. Окно, откидной столик и сама кровать удивительно напоминают те, что в поездах. Кроме того, в каюте имеется маленький холодильник, легко помещающийся под столиком, телевизор, бра, небольшой шкаф и полки со специальными углублениями, чтобы посуда вдруг не вздумала летать во время качки. Предосторожность, отмечу, почти напрасная – за пять с небольшим дней пути заметных волн не было ни разу. Иногда, когда теплоход идёт на большой скорости, чувствуешь лёгкое дребезжание, но в целом даже в поезде трясёт гораздо ощутимее.

Сходство каюты с купе слегка нарушает небольшой предбанник с зеркалом, полочкой и местом для обуви, отделённый от собственно каюты занавеской. Там же – дверь в санузел, где есть даже собственный душ! Тесновато, но голову помыть вполне можно (шампунь и гель для душа, кстати, включены в счёт, а вот мыло пришлось покупать самим).

Первые сутки плавания целиком ушли на дорогу, без остановок, так что мы просто изучали корабль. Понаблюдали за отчаливанием, а отчаливали мы торжественно – под «Прощание славянки» и гимн пароходной компании (а вот рында на баке, увы, так ни разу и не зазвонила). Сходили в конференц-зал познакомиться с капитаном и командой. После этого – учебная тревога: по сигналу нужно надеть спасательный жилет и выйти в коридор, пока члены экипажа совершают обход с проверкой. И только потом пассажиров наконец отпустили обедать.

На весь корабль было два ресторана, один, что удачно, прямо на нашей палубе. Кормили нас по принципу «шведского стола», который на практике превращается в «бери, сколько унесёшь» – когда тебе предлагают сразу по нескольку видов салатов, супов, вторых блюд и напитков (особенно забавляли неизменные кефиры и йогурты на ужин), глаза действительно разбегаются. Из-за неизбежных очередей блюда иногда успевали подостыть, но кормили в целом вкусно и разнообразно. А уж свежие десерты три раза в день – это просто моё почтение.

Самым неудобным в корабельной жизни оказалось фиксированное расписание. Сову в моём лице весьма огорчал ранний подъём. А проигнорировать его никак, ибо в каютах имеется неотключаемое радио, которое за пять минут до побудки начинает щебетать по-птичьи, а ровно в 8:00 бодро объявляет: «Уважаемые гости, доброе утро! Мы начинаем новый замечательный день на борту теплохода...» Даже если убавить звук на минимум, переборки тонкие и от соседей всё равно слышно. А через полчаса после побудки завтрак, на который тоже нежелательно опаздывать – блюда-то стынут. В час дня – обед, что не очень-то удобно: после завтрака народ ещё не успел проголодаться. Ужином, кроме самого первого дня, кормили где-то с 18:30, хотя дома мы в это время иногда даже обедаем. Впрочем, для тех, кто проголодается, работает бар – аж до самого отбоя, до одиннадцати вечера. В это время шум и развлечения прекращаются, но если кто-то хочет тихо погулять по палубе – пожалуйста.

В первые дни круиза нам не особо повезло с погодой – было холодно, мокро и ветрено, но мы всё равно пошли гулять и смотреть на шлюзование. Оказалось, это очень занятный процесс: вот ты стоишь на верхней палубе и задумчиво обозреваешь деревья за каким-то забором, а вот – опа! – уровень воды упал, и ты уже ничего не видишь, кроме сырых каменных стен шлюза. Вода убывает не резко, но заметно для глаз, особенно если выбрать себе какой-нибудь ориентир или просто считать каменные плиты. Хотя на обратном пути, когда корабль, наоборот, поднимается и из-за каменного бордюра медленно выплывает пейзаж, наблюдать ещё интереснее.

И вообще бродить по кораблю интересно. Особенно против хода, когда ты вроде идёшь вперёд, а берег почему-то уплывает назад и мозг от этого в полной непонятке. Нас, неопытных водных путешественников, особенно удивляло, что пассажиры идущих навстречу пароходов нам махали и даже желали счастливого пути (и ещё удивительнее, что подмосковные рыбаки, несмотря на погоду, торчавшие по берегам с удочками, вели себя точно так же). Теплоходы тоже приветствуют друг друга долгими гудками: товарищи по пароходной компании – в обязательном порядке, конкуренты – видимо, по желанию, ибо никакой системы мы так и не выявили. Трапы, ведущие с палубы на палубу, довольно крутые, и перемещаться по ним следует осторожно – в первый же день, когда я решила по ним побегать, у меня, как говорят в наших краях, «развелось» колено. Нога отказалась безболезненно сгибаться больше чем на 90 градусов, и на первые экскурсии я ходила ползком.

Погода, конечно, настроение несколько подпортила, но для лишённых прогулок пассажиров подготовили кучу развлекательных мероприятий. Хочешь – иди на мастер-класс по изготовлению куколок-оберегов. Хочешь – играй в лото, шахматы или «Мафию». Хочешь – пой хором под аккордеон. Последнее занятие оставило весьма приятные воспоминания, ибо петь я люблю, но только тогда, когда меня никто не слышит, а я сама могу на кого-то ориентироваться (пять лет обучения в музыкалке убедительно доказали, что голоса у меня нет). По вечерам, после ужина, устраивались караоке, дискотека для любителей потанцевать и даже концерты с приглашёнными артистами (в число которых внезапно попала солистка Большого театра Диана Гафарова). Такой неискушённой публике, как мы, всего этого было более чем достаточно. Дабы стимулировать активность пассажиров, за участие в подобных мероприятиях выдавали сердечки, которые потом можно было обменять на сувениры либо вкусняшки из бара. Мы собрали только пять штук и в последний день получили открытку с фотографией нашего теплохода. Мелочь, а приятно.

На следующий день, в два часа дня, спустя почти ровно сутки после отплытия, наш теплоход прибыл в Углич. Но об этом городе и впечатлениях о нём – уже в следующем выпуске.