Как показывает суровая практика авиационного двигателестроения, совсем не обязательно иметь адекватную теоретическую базу и математический аппарат моделирования для практического использования эффекта.
История британской ветви технологий никелевых сплавов, с их трубчато-деформируемыми лопатками турбин (и да, паяных колёс кое-где вместо ёлочных креплений), отработавшими уже даже к появлению замысла Сатурнов многие сотни тысяч часов...
И водород - это мелочи по сравнению с сульфидно-оксидной натрий-ванадиевой системой разрушения никелевых сплавов при высоких температурах, особенно при достаточном содержании ароматических углеводов в среде. Он конечно тоже опасен, но динамика процессов, сама скорость...

Вообще, не стоит переоценивать сложность собственно камеры сгорания у ЖРД. За исключением проблем "вибрационного горения" это относительно простой и ненагруженный агрегат - он даже не вращается в ходе работы :-)
Смотреть надо на турбонасосы в первую очередь. Вот там - истинный пир технологий...