По мотивам расследований пожара на Bonhomme Richard, конспективно.

1. Хранение топлива на борту корабля, находящегося на реконструкции - очень спорное решение. Да, откачать-закачать 3700 тонн (американской версии) мазута с учётом необходимости балластировки и обеспечения питания активных корабельных систем с берега - это хлопотно, и особенно в смысле взаимодействия с верфью, но...
2. Полностью отключаемая корабельная противопожарная система - плохая идея. Она должна отключаться по-сегментно и по-уровнево, изначально предполагая работу и на стоянке, и даже в доке - с штатными способами подключения питания, воды и информационных каналов "с суши".
3. Хранение расходников для ремонта в картонных коробках и на деревянных паллетах, особенно если это растворители, лакокрасочное и кабели - плохая идея. Для корабля, особенно вне штатных складов, на ангарных палубах при отключённой противопожарной системе.
4. Экономить на экипаже на стоянке и в ремонте - спорная идея. Если по нормативам для дежурной вахты положено 300+ человек - для "в отсеках смотреть" с учётом наличествующих и активных контрольных систем - то оставлять 160 значит создавать бесконтрольные зоны.
5. Психиатрическое состояние экипажа имеет значение. И экипаж надо контролировать. А то заводятся всякие там не совсем здоровые поджигатели... То же и персонала верфей касается.
6. Экономить на учениях по ликвидации ЧП нельзя. Дороже потом последствия разгребать, да. Более того, учения, как минимум некоторые, должны реально задействовать соответствующие системы. Пожарные помпы, гидранты, противогазы, и всё это не только на верхней палубе...
7. Следить за комплектностью и общим состоянием аварийных систем необходимо. Если фитинги на пожарных водопроводах разбиты - их таки надо срочно менять. Если батарейки в фонарях, противогазах и рациях пожарных костюмов сдохли от времени... Если пожарные рукава или растрескались от старости и жары, или оказались не того размера...
8. Алюминиевые силовые конструкции на кораблях ВМС - всё же очень спорное решение. Да, они лёгкие, жёсткие и с коррозией на них всё не так уж плохо. Но они отличаются большой теплопроводностью, резко теряют конструктивную прочность при нагреве (значительно быстрее стали) и плохо реагируют на охлаждение морской водой при тушении. В них легко образуются трещины, нарушающие герметичность и облегчающие распространение огня. И, в конце концов, при достаточной температуре они горят. Сильно горят.
9. Антипирены антипиренам рознь. Особенно для ПВХ-изоляции кабелей. Популярные в 70-90-х годах антипирены да, вполне эффективно снимали риски распространения огня по кабелям. Но зато очень черный, очень густой и крайне ядовитый дым... В условиях, когда горят не только и не столько кабели, но и всё вокруг...
10. О координации систем управления пожаротушением надо задумываться заранее. Когда у бортовой команды пожаротушения и у военных моряков с соседних кораблей один стандарт связи, у пожарной службы верфей другой, а у городских пожарных третий - и рации, и телефонные системы, и мессенджеры абсолютно не совместимы между собой...
11. Об ограничениях взаимодействия с гражданскими службами реагирования на ЧП надо тоже задумываться сильно заранее. И местами так аж на законодательном уровне, по части мобилизации и доступа к секретам. Когда вызванным пожарным не могут выделить даже не слишком секретные планы палуб корабля - "у них нет допуска". И когда гражданские пожарные после взрывов на объекте тушения отступают, потому что у них по контракту и закону (из-за цены страховки для города и штата, которые содержат этих пожарных) работа в настолько рискованных условиях возможна только для прямого спасения жизней людей, находящихся под угрозой этого пожара...

И всё это ведь можно транслировать и в космооперу...

#заклёпки #флотское