Потихоньку слежу за расследованием происшествия с выдавленной в полете дверью-заглушкой на Боинге 737Макс, который на авиалиниях Аляски и из-за которого эту модель опять заземлили.

Появились первые серьезные версии причин и утечки на тему.

Дверь-заглушка крепится на четыре специальных болта поверх как-бы-петель снизу (т. е. верхняя часть этой двери откидывается наружу, а потом снимается), которые расположены по углам.

Сама дверь устанавливается у подрядчика "Спирит", который делает фюзеляжи. Фюзеляжи потом доставляются на завод Боинга, где в них устанавливают часть машинерии и собственно салон с креслами, внутренними панелями и отделкой. В процессе этого двери-заглушки могут сниматься, чтобы запихнуть внутрь детали и оборудование.

Часть персонала Спирита полу-постоянно командирована на завод Боинга и занимается устранением косяков, причём под своим руководством и в своей информационной системе.

Компьютерные системы контроля качества и учёта производственных процедур у Спирита и Боинга - разные и не взаимодействуют автоматически.

При производстве никакого "менеджера борта", т. е. человека, лично ведущего собираемый самолёт и контролирующего происходящее, нету - это слишком сложно и дорого. Все происходит только через заводской софт. Как бы автоматически.

В системе контроля качества Боинга дверь можно открыть - и можно снять. Но выяснилось, что в отличие от Спирита, и именно для этой конкретной модели двери-заглушки (у которой и процедура открытия, и снятия требует выворачивания тех самых четырех крепежных болтов) флаг "провести инспекцию болтов крепления" возводится только если дверь снимается.

В процессе производства пострадавшего самолёта там обнаружились проблемы с уплотнителем этой самой двери-заглушки. Для ликвидации проблемы решили дверь не снимать, а только открыть. Процесс занял не одну рабочую смену, причём менялись бригады, в результате чего похоже болты просто забыли ввернуть обратно и даже потом проинспектировать...

#авиационное