Вот смотришь на схему контейнеровоза Дали, который мост снёс. Схему в смысле двигателей и энергетики.
И насколько же всё предельно оптимизировано...
Корабль одновальный, с малооборотным дизелем жёстко посаженным на вал. ВФШ. Реверс через сам двигатель, при помощи пневмосистемы. Относительно медленно действующий.
Подруливание под баком, на электроприводе, полностью неэффективное на скоростях выше пяти узлов из-за гидродинамики корпуса (бульб).
Ходовой дизель не работает без внешней электросети - все насосы топливной и масляной системы, все датчики, топливоподготовка, очистка выхлопа...
Энергосистема на судне по схеме 2*(1+1) +1, пары из основного и балансирующего дизельгенераторов плюс аварийный пятый. Обычно судну хватает работы одной пары генераторов. Сеть двух сегментная, общесудовая, на ней висит всё, высоковольтка 5500 и низковольтка емнип 440. Холодный старт от пневматики или через внешнее подключение к береговым сетям.
Причиной аварии стали проблемы с предохранителями между генераторами и высоковольтной общей шиной, почему они так сработали пока не ясно. Из-за крайне неудачного момента аварии и особенностей конструкции судно в мост и воткнулось. Ходовой дизель при аварии внешнего питания параноидально отключается, потому что чинить последствия перегрева и штрафы за аварийные выбросы платить дорого. Руль без потока от винта, да ещё и на аварийном питании работает крайне вяло для столь крупного объекта, подруливаюшие системы сидят на вырубившейся высоковольтной шине и всё равно не эффективны на восьми с хвостиком узлах...

#флотское