![]() |
22 февраля 2021
|
финикийский_торговец
Транспортная экономичность гиперзвуковых ЛА на большой высоте выше чем у дозвуковых летящих на малых высотах Это вполне очевидно, почему я и приводил в пример "высокую" траекторию "Калибров". Да, с учётом того, чтоОсновные потери на разгон и выход на высоту и затем торможение. выходит, что чем дольше работает собственно гиперзвуковая ступень, тем эффективнее аппарат в целом. Однако возможную предельную дальность таких аппаратов попросту не с чем сравнивать – дозвуковые крылатые ракеты на дальность больше пары тысяч километров не летают. Баллистические же ракеты на глобальной дальности по очевидным причинам будут выигрывать у гиперзвуковых крылатых в топливной эффективности, даже с учётом необходимости тащить на себе окислитель. То есть получим ракету, массой, габаритами и уж тем более стоимостью, большую, чем текущие баллистические, при сходной дальности и полезной нагрузке в условиях некритичных (для стратегических носителей) различий в КВО. Понятно, что рано или поздно они появятся и будут востребованными, но здесь и сейчас чем они принципиально лучше баллистических носителей ЯО? |