Marlagram

И немножко почти технопорно (к сожалению, без разборки):
The Beating heart of an A350 (A350-1000 avionics bay) на канале Dennis Vijverberg, Brakes Released (англ., 14 мин.)

Обратите внимание на видимую хрупкость, разномастность и утилитарность оборудования. И да, прорва американских поставщиков в европейском авиалайнере - и не то чтобы с альтернативами было сильно хорошо в мировом масштабе.

VPN нужен, ага.

#youtube #авиационное #видео

//конспективно

Какой самолёт нужен на замену Ан-2?
Один из вариантов, критически важные требования:
- Вместимость не менее 18 пассажиров, в идеале 22 "гражданских", 12 парашютистов в полной выкладке;
- 3 тонны груза;
- Посадочная скорость с полной коммерческой загрузкой и 60% топлива не больше 80 км/ч, скорость сваливания в посадочной конфигурации не выше 70;
- "Вездеходное" шасси с большими колесами и высокой энергоемкостью;
- Крейсерская скорость не ниже 220 км/ч
- Дальность полета с полной загрузкой и топливным резервом не менее 1500 км;
- Оборудование для ночного и всепогодного полета, включая георадар с картографией и огибанием;
- Выход двигателей на взлетный форсаж с малой тяги за 3 секунды или быстрее;
- Заправка без стремянок и внешних насосов, с одной горловины;
- ВСУ;
- Воздушные фильтры двигателей, устойчивые к листве и насекомым;
- Птицестойкое остекление;
- Максимально удобное обслуживание, базовый осмотр без внешнего оборудования;
- Внеангарное круглогодичное хранение;
- И вот всё это за минимальные деньги, да...

#авиационное #цитаты

//ликбеза пост

Пригорело у меня.

Это из свежей впроцессной боярки Андрея Коткина.
Не видите ничего вопиющего?..

А меж тем, это демонстратор серии очень популярных ошибок литературных строителей первых самолётиков.
1. Самолёт - не парашют. Шёлк совершенно не подходит для обшивки. И не только из-за конской цены - нет, он не подходит по характеристикам. Шёлк тянется при намокании и под нагрузкой на солнечном свету, плохо взаимодействует с лаками старых рецептур, плохо клеится и сложно крепится (скобами и гвоздями к дереву). Перкаль - или что-то аналогичное хлопковое или даже льняное, вот что нужно.
1.1 Бумага нужна слишком экзотическая, она в целом слишком тяжёлая.
1.2 Резина не заменитель лака. Совсем.
2. Липовая древесина совершенно не годится для планера самолёта. Корабельная (по качеству) сосна или (хуже) ель, ясень и дуб - в правильном сочетании в зависимости от конкретных нагрузок - вот выстраданный работающий вариант.
2.1 Только из бальсы построить самолёт нельзя, это великолепный наполнитель для сендвич-конструкций, но не более того.
3. До дельта-древесины и фенольных клеев, а так же моторов в 400+ лошадей чисто деревянный планер слишком тяжел. Поэтому нужны расчалки, стягивающие конструкцию. Из рояльной проволоки. Стальной. Для струн. И множество мелких, но довольно причудливых стальных деталей для крепежа всего вот этого.
4. Шасси в самолёте - очень нужная и очень сложная в расчете штука. Вообще, велосипедные мастерские в сочетании с продвинутыми мебельщиками (способными серийно делать венские стулья, например) не даром часто становились основой раннего самолетостроения.

#авиационное #ворчания_псто

Время от времени меня тянет на странное.

Например, на авиационные дизели.
Причём четырёхтактные, воздушного охлаждения, причём большие и не ортодоксальные.

Вот представить трёхрядную звезду на 21 цилиндр (с сдвигом рядов на 18 градусов), размерностью (д x х) 160 на 180 мм, 71 примерно литр рабочего объема. Первичные камеры сгорания - в поршнях, непосредственный впрыск, гибридный наддув - приводной нагнетатель на гидромуфте и турбокомпрессор, с интеркулером.
Привод клапанов - вот тут самое вкусное - не штангами от шайб, а SOHC. В духе Armstrong Siddeley ‘Dog’, но ещё сложнее. Семь трёх-сегментных приводных вала, "диагонально огибающих" двигатель. Первые два ряда цилиндров обслуживает второй сегмент, третий соответственно третий, соединения шестеренчатые. И по четыре клапана на цилиндр - с натриевым охлаждением, как положено.
Оно на первый взгляд получается где-то 1,8 метра в диаметре, сугубо для бомбардировщика двигатель.


И я даже не знаю, кого бы одарить подобным чудом в конце тридцатых.

Больше всего оно пригодилось бы японцам - на их большие летающие лодки. Но японцы были в те годы весьма рациональны и экономичны - да и бюджета на отладку таких чудес... Но в дизелях у них были некоторые успехи, и представить Mitsubishi ещё и в этом варианте...

Естественно, можно одарить немцев. Третий рейх любил вундерваффе, и немецкие дизели-чемоданы с встречным движением поршней вполне даже летали. Естественно, это должен быть не Юнкерс. Брамо?

Радиальные дизели воздушного охлаждения - американское изобретение. Больше ресурсов и амбиций компании Guiberson?

Для СССР ситуация заметно сложнее. У нас и со звёздами было сложно - ещё сложнее, чем с рядниками и больше зависимость от лицензий, и требование универсальности двигателя, и с технологиями реально беда...

Англичане могли. Заменить Napier Culverin на такую вот звезду? Тем более Дельтики и прочие H-образные чудеса... Но тут возникает проблема заказчика. Британские ВВС Интербеллума - очень странная штука.


#авиационное #заклёпки #фаи

Вполне информативное видео с красивыми и взятыми из оригинальных источников цифрами и схемами:
Where to armor on the B-17 bombers to reduce losses: Surprising Combat Study Results на канале WWII US Bombers

F-14 Tomcat to Tornado F2 & F3 — Pete Legg (In-Person Part 2) на канале Aircrew Interview

Любопытно.
Точка зрения пилота... Торнадо в качестве перехватчика до начала 90-х был полными дровами, это известно. Но вот насколько...
И все же интересно подумать про британскую версию Томката.

#youtube #авиационное #видео

Потихоньку слежу за расследованием происшествия с выдавленной в полете дверью-заглушкой на Боинге 737Макс, который на авиалиниях Аляски и из-за которого эту модель опять заземлили.

Появились первые серьезные версии причин и утечки на тему.

Дверь-заглушка крепится на четыре специальных болта поверх как-бы-петель снизу (т. е. верхняя часть этой двери откидывается наружу, а потом снимается), которые расположены по углам.

Сама дверь устанавливается у подрядчика "Спирит", который делает фюзеляжи. Фюзеляжи потом доставляются на завод Боинга, где в них устанавливают часть машинерии и собственно салон с креслами, внутренними панелями и отделкой. В процессе этого двери-заглушки могут сниматься, чтобы запихнуть внутрь детали и оборудование.

Часть персонала Спирита полу-постоянно командирована на завод Боинга и занимается устранением косяков, причём под своим руководством и в своей информационной системе.

Компьютерные системы контроля качества и учёта производственных процедур у Спирита и Боинга - разные и не взаимодействуют автоматически.

При производстве никакого "менеджера борта", т. е. человека, лично ведущего собираемый самолёт и контролирующего происходящее, нету - это слишком сложно и дорого. Все происходит только через заводской софт. Как бы автоматически.

В системе контроля качества Боинга дверь можно открыть - и можно снять. Но выяснилось, что в отличие от Спирита, и именно для этой конкретной модели двери-заглушки (у которой и процедура открытия, и снятия требует выворачивания тех самых четырех крепежных болтов) флаг "провести инспекцию болтов крепления" возводится только если дверь снимается.

В процессе производства пострадавшего самолёта там обнаружились проблемы с уплотнителем этой самой двери-заглушки. Для ликвидации проблемы решили дверь не снимать, а только открыть. Процесс занял не одну рабочую смену, причём менялись бригады, в результате чего похоже болты просто забыли ввернуть обратно и даже потом проинспектировать...

#авиационное

The World's First Microprocessor: F-14 Central Air Data Computer на канале Alexander the ok

Немножко водянистое и избыточно восторженное видео, но про очень интересный объект.

#youtube #авиационное #бцвм #видео #ретрокомпьютеры

Когда тянет на технопорно, да.

LDM №262: Maverick AGM-65C Missile Laser Seeker Part 2: Electronic Boards на канале Le labo de Michel

Военная электроника, даже "одноразовая" и (относительно) крупносерийная - это отдельный мир все же. Другое отношение к себестоимости и отладке.

#youtube #авиационное #видео #оружейное

Технология разработки оптимальных составов жаропрочных сплавов
Вот вполне адекватная статья по относительно сложнолегированным никелевым суперсплавам. Которые жаропрочные, лопатки газовых турбин, всё такое.
С упрощениями, конечно - вопрос устойчивости к термоциклированию, устойчивости к тепловым градиентам в материале, адгезии защитной керамики, вибрации раскрыт слабо.
А ведь создание таких вот материалов - где каждая фаза, и раствор, и включения - сложная система (несколько нелинейно взаимодействующих компонентов), и серии экспериментов занимают и время, и прорву не самого простого оборудования...

А теперь вспомним альтисторию. И например оценим, как в 1939-1941 годах сделать что-то похожее для лопаток первых газотурбинных двигателей Люльки и Уварова в весьма бедном на нужное оборудование, сырье и кадры СССР.
Вакуумная плавка, литьё в инертной атмосфере в разогретую керамическую форму, да даже тот же кобальт...

А ведь есть ещё и тема микролегирования, алюминия торием например - что по некоторым исследованиям в некоторых системах алюминиевых сплавов позволяет сильно ослабить проблему усталости металла...

#хабр #авиационное #заклёпки

#авиационное #youtube #видео #заклёпки

Глубокая разборка модуля лазерного наведения с "Торнадо" из 1984 года -
Laser unit from Tornado jet fighter aircraft на канале mikeselectricstuff

Множество электромеханических и оптоэлектрических потрохов, неодимовый лазер, миниатюрные гироскопы (ещё обычные, не лазерные)...
И чётко видно признаки малой военной серии - схемотехника сочетает в себе как некоторые признаки кустарности, так и глубоко заказные компоненты (какие там микросборки...), и очень квалифицированный ручной труд на сборке всего этого (с правильно увязанными жгутами проводов). Вот это вот и стоит конских денег на серию из сотен произведённых устройств...

Чтобы было напоминание:


#pics #картинки_в_блогах #авиационное

К вопросу о технопорно.

Могу порекомендовать два (англоязычных) канала:
- msylvain59 - это о старой авиационной электронике. Включая военную советскую местами. Просто разборка, с небольшим количеством комментариев (увы, с сильно заметным акцентом) - что это за железка, как и зачем она работает надо (обычно) искать отдельно.

- AgentJayZ - про анатомию и ремонт (в основном) старых турбореактивных и турбовальных двигателей. Как крепятся лопатки турбины, как выглядят камеры сгорания разных видов и поколений...

О. Замечательная цитата от Temeluchas отсюда

Речь, если что, про Вьетнам и маневренный пушечный догфайт в дискуссии о степени необходимости кормовых пушечных оборонительных установок...

PS
Для связности - пост про подготовку лётного состава с советской стороны.

#ФАИ #Цитаты #авиационное #история

В честь ремастера клипа Garbage - Special (Official Music Video) вспомнились мысли по части самолётиков оттуда. Точнее, аппаратов антагонистов.
Прообраз-то, благодаря двум характерно расположенным моторам, очевиден - Do.335, но такие особенности как не-убираемое шасси без передней стойки и общая угловатость намекают на стилизацию (вообще-то под дизель-панк) на начало 30-х годов, на Девуатин D.500 например. С другой стороны, крыло отрицательной стреловидности и закрытая кабина... А "борода" под передним двигателем намекают на P-40 и Темпест.

Всё-таки хорошая лекция
F-14 Design Evolution

Шесть лет и 800 конструкторов&инженеров как ядро команды при разработке самолёта. При этом авионика, гидравлика, двигатели, вооружение и даже шасси - у субконтракторов в значительной степени.
И это США.
Для СССР, с учётом особенностей управления индустрией, всё значительно сложнее, особенно в 50-х - начале 60-х. Потому что авиационное КБ занималось буквально всем, от планера до ракеты, и были попытки даже самим пилить БЦВМ (причём со своей элементной базой).
Но большие коллективы трудно управлять...

И всё-таки - насколько адаптивность крыла повышает общую эффективность самолёта. И одновременно задирает его цену. Жаль, что в СССР выбрали варианты с несколькими жёстко заданными углами стреловидности, а не с адаптацией "на лету". И интересно, насколько сложнее делать те же предкрылки не с 2-3 позициями, а с 20-30... В 1969 году.

#видео #youtube #авиационное

#ссылки #авиационное

Из комментариев у Симонова на СИ - статья про то, как в нонешние времена правильно эксплуатировать и тюнинговать DC-3.
Basler Flies the DC-3 into the 21st Century

Хм.

Вот исходя из кипеша вокруг недавней катастрофы:
- Проблема с масками (их наличием и функционалом) в салоне. Один незащищённый вздох в условиях такого пожара - и человек отключался. Изолирующие дыхательные маски с защитой глаз?
- Пилотский рынок труда практически глобализовался, как это ни было бы обидно для наших авиавластей и эффективных менеджеров. Мало того, с учётом размера российского рынка наводить свои порядки просто не получается (15 тыс активных пилотов с коммерческой лицензией - это действительно мало даже по меркам Китая, не говоря уж про США с их титаническими объёмами). Зарплаты надо повышать кратно (причём в реальных деньгах, выдающихся в руки с учётом разного рода отчислений, штрафов и не выданных премий), условия труда улучшать (в том числе в смысле количества часов в воздухе в месяц) и существенно больше вкладываться в разного рода подготовку. С учётом состояния наших авиакомпаний это будет больно.
- Переподготовку военных и около-военных пилотов на современные гражданские самолёты с ЭДСУ надо проводить значительно тщательнее, опыт пилотирования не то что Су-27, даже Ил-76 тут плохо помогает.

- Обратить отдельное внимание на разницу в пилотажных характеристиках между Normal mode и Direct mode (режимы ЭДСУ) - особенно в условиях неполного функционирования части исполнительных механизмов?

Раз уж SSJ-100 так не повезло с козлением, и раз уж его всё равно вынужденно переделывают для выведения из-под американских санкций, то...
- Больше оптики? Перевести всё, что можно без коренной переделки в бортовой информационной системе на оптоволокно?
- Бронирование баков в духе Конкорда? Т. е. арамидные вкладные элементы?
- Слишком быстро расплавившиеся иллюминаторы - заменить на силикатные, раз уж всё равно в стране есть технология и на том же Су-57 фонарь?..
- Увеличить высоту шасси, ввести безопасно разрушаемые силовые элементы в конструкции крепления? Повысить их общую энергоёмкость?

Отдельно интересно, как в подобном случае вело бы себя "чёрное крыло", да.

Всё-таки продвинутая ЭДСУ и сильно продвинутая аэродинамика с глубоко закритическими профилями, предполагающая в качестве основного режима электронный контроль аэродинамической стабильности - она конечно в коммерческом, в смысле доллар/километр/пассажир смысле очень эффективна, и от неё отказываться уже не будут, но как-то оно...

#авиационное

//Задумчиво-альтисторически
Вспоминая мемуары о положении на Новосибирском авиационном в 90-х, феерические истории торговли оружием в те годы... И давнюю мою затею с аи-версией Су-24...
Вот было бы очень забавно прописать практически бартерную сделку, "самолёты за еду", где-нибудь в 1994. Продать десятка три в Аргентину - у той конечно плохо с деньгами и ещё хуже с английским оружейным эмбарго, не говоря уж про американское влияние.
Но...
И это был бы, наверное, не самый плохой авантюрный сюжет.

#ФАИ #авиационное

К вопросу о БРЭО 60-70-х.

РЭО Ан-26
Описание с фотографиями, АРК-11, РВ-4, РВ-5М, РСБН-2С, СП-50М и прочее оборудование.

PS
Отдельно - обратите внимание на техническую эстетику, особенно за пределами кабинных индикаторов.

Например блок управления РЛС ГРОЗА-26 – ГР10Д (ГР10ДМ)

И фрагменты радиоэтажерки