Популярное- Новинки
- Горячие новинки
- Аудиофанфики
- Все фанфики
- Рекомендации
- Коллекции
- Заявки
- Конкурсы
- Фанфик в файл
- Таблица переводов
- 0
Включить тёмную тему - Справка по сайту
Популярное Включить тёмную тему
 //конспективно
Какой самолёт нужен на замену Ан-2? Один из вариантов, критически важные требования: - Вместимость не менее 18 пассажиров, в идеале 22 "гражданских", 12 парашютистов в полной выкладке; - 3 тонны груза; - Посадочная скорость с полной коммерческой загрузкой и 60% топлива не больше 80 км/ч, скорость сваливания в посадочной конфигурации не выше 70; - "Вездеходное" шасси с большими колесами и высокой энергоемкостью; - Крейсерская скорость не ниже 220 км/ч - Дальность полета с полной загрузкой и топливным резервом не менее 1500 км; - Оборудование для ночного и всепогодного полета, включая георадар с картографией и огибанием; - Выход двигателей на взлетный форсаж с малой тяги за 3 секунды или быстрее; - Заправка без стремянок и внешних насосов, с одной горловины; - ВСУ; - Воздушные фильтры двигателей, устойчивые к листве и насекомым; - Птицестойкое остекление; - Максимально удобное обслуживание, базовый осмотр без внешнего оборудования; - Внеангарное круглогодичное хранение; - И вот всё это за минимальные деньги, да... #авиационное #цитаты 9 ноября 2024
|
 |
|
|
Если бы мафия авиационная не рубила идею, то дирижабль - вот настоящая машина для РФ.
|
|
 |
|
|
Три отдельных самолета под эти требования.
|
|
|
|
|
... А важно, чтобы этот самолёт имел как минимум те же возможности, что и Ан-2. Потому что вся аэродромная инфраструктура в регионах его эксплуатации, вся логистика в тех местах и все эксплуатанты давно и прочно настроены на параметры именно «Кукурузника». То есть, его преемник должен иметь разбег и пробег, а также стоимость лётного часа не больше, а дальность, грузоподъёмность и пассажировместимость – не меньше, чем у Ан-2. Вот вам, собственно, и основа ТЗ на будущий самолёт. На очередную доводку 9-местного «Байкала» денег вроде не дают. Нет спроса.... 1 |
|
 |
|
|
Дешёвый конвертоплан был бы идеален. Но конвертопланы не бывают дешёвыми.
1 |
|
|
|
|
"Первый вице-премьер Денис Мантуров предположил, что информацию об отмене этого проекта «кто-то вырвал из контекста».
Чиновник напомнил, что договор о продлении работ по этому самолёту подписан 9 апреля. Так что опытные образцы будут доработаны. Во время нашей беседы Мантуров несколько раз подчеркнул, что верит в этот самолёт, но признал, что без сложностей не обошлось и последние полтора года «настроения были разные». Первый опытный образец «Байкала» был разработан всего за два года. Притом что в советское время малой авиацией практически не занимались. — Да, по согласованию сначала использовались импортные компоненты, но сроки разработки были рекордными, такого никто не делал, традиционно это занимает 10, а то и 12 лет. Это было сделано для ускорения процесса. Потом западные компании приняли решение о запрете на поставку запчастей, поэтому идут доработки. По мнению чиновника, сейчас все проблемы «Байкала» вполне решаемы и реализация проекта продолжится." Стюардессу пока вальсируют. |
|
 |
|
|
Marlagram
Показать полностью
На очередную доводку 9-местного «Байкала» денег вроде не дают. Нет спроса. Который в серии будет стоить в разы больше Ан-2, не предлагая никаких преимуществ, кроме незначительного роста скорости (что является сомнительным преимуществом, если мы говорим о взлётно-посадочных характеристиках)? Вот ведь удивительно! Причём там и закупочная стоимость выше, и эксплуатация дороже и сложнее. А если вспомните печальное состояние малой авиации вообще...финикийский_торговец Дешёвый конвертоплан был бы идеален. В нынешних условиях звучит как "дешёвый телепорт", нет?Первый опытный образец «Байкала» был разработан всего за два года. Притом что в советское время малой авиацией практически не занимались. сроки разработки были рекордными, такого никто не делал, традиционно это занимает 10, а то и 12 лет. Антонов смотрит на него с недоумением. Ан-2 был разработан за год, а через два года уже выпускался серийно.2 |
|
|
|
|
ReznoVV
Ан-2 был разработан за год, а через два года уже выпускался серийно. Учитывая готовый почти двигатель. И что там было после него сделали?1 |
|
|
|
|
ReznoVV
Антонов смотрит на него с недоумением. Ан-2 был разработан за год, а через два года уже выпускался серийно. После слов о 12 годах за неполное служебное соответствие надо увольнять.1 |
|
|
|
|
А ещё есть ТВС-2-ДТС (он же ЛМС-9), который как замена Ан-2 безусловно лучше Байкала, но не лезет в позаимствованные правила безопасности и имеющиеся концепции бизнес-распила отрасли...
2 |
|
|
|
|
И кстати, вот взять Штаты.
Ради поддержки малой авиации (в том числе) там есть норма минимального налета (тысячи часов) для того, чтобы стать пилотом полноформатного пассажирского авиалайнера. Хочешь пилотировать 737 - изволь отпахать на Цесснах и Ко. У нас это из-за Китая и ЕС уже не получится, но в ту же степь что-то делать надо... 1 |
|
|
|
|
финикийский_торговец
Учитывая готовый почти двигатель. Как и у "Байкала", да. Причём технически-то ГТД проще ДВС, под него проектировать самолёт должно быть быстрее.И что там было после него сделали? Не после, но вместе - Як-12, а потом чехов закупали, если я правильно помню. При том, что и Ан-2, и Як-12 производились до 70-ых. Что не отменяет развитой инфраструктуры малой авиации, которой, по словам министра, "почти не занимались". За последние 30 лет число эксплуатируемых гражданских аэродромов снизилось раз в 8, что ли.1 |
|
|
|
|
ReznoVV
Не, вот насчёт простоты ГТД тут всё значительно менее приятно. Эффект масштаба. ГТД проще, чем ДВС от мощности где-то в полтора килоконя и при условии отсутствия необходимости быстрого изменения мощности. Маленькие компрессоры и турбины, если не плевать на КПД, удивительно сложны при ближайшем рассмотрении. Кинематика простая, а всё остальное очень сложное. От подшипников и балансировки начиная. 1 |
|
|
|
|
ReznoVV
"В 2018 году появились сообщения о начале стендовых испытаний турбовинтовой модификации ВК-800С." Там и вертолётный-то не шибко семимильными, учитывая фактические объёмы спроса на на него. Не после, но вместе А после забили?Что не отменяет развитой инфраструктуры малой авиации, которой, по словам министра, "почти не занимались". По современным меркам там именно что "почти не занимались". В плане (развитого) технического оснащения. Без которого сейчас нельзя. 1 |
|
|
|
|
Marlagram
Движок массой 9 кг примерно с тягой в 80 кг стоит кстати от 10.000 Евро. 1 |
|
|
|
|
Marlagram
Показать полностью
Кинематика простая, а всё остальное очень сложно А снаружи (для разработчиков планера) оно как? Разве всё равно не проще в смысле веса и вибраций, чем ДВС аналогичной мощности? Иначе я совсем не понимаю, зачем на аналог Ан-2 ставить ГТД.финикийский_торговец В 2018 году появились сообщения о начале стендовых испытаний турбовинтовой модификации ВК-800С Семь лет так-то. ПД-14, далеко не рекордсмен по скорости разработки и внедрения, через семь лет после первых стендовых испытаний вовсю летал на опытных машинах. То есть это вполне нормальный срок для отладки нового двигателя, а ВК-800 всё-таки с середины нулевых в разных версиях мучается.А после забили? Закупали чехов, ага. Считалось, что техника на класс тяжелее (Ан-24/26) перспективнее. А лёгкие самолёты отдавали на откуп союзникам по СЭВ. Как и учебные L-29 и 39, например.По современным меркам там именно что "почти не занимались". С чего бы вдруг мерить развитие отрасли полвека назад современными мерками? Тогда это была нормальная аэродромная сеть. Да и сейчас требования к ВПП и инфраструктуре у лёгких машин не сильно ужесточились. В тех же США или Канаде малые аэродромы тоже не блещут невероятной технической оснащённостью.1 |
|
|
|
|
ReznoVV
Снаружи оно тоже не очень просто. Только тут проблема компоновки. Длинноносость чтобы не запихивать движок под пилота... Вообще, меня хронически преследует призрак трехмоторного наследника Ан-2 с Lycoming IO-720 или аналогами... 2 |
|
|
|
|
ReznoVV
ПД-14, далеко не рекордсмен по скорости разработки и внедрения, через семь лет после первых стендовых испытаний вовсю летал на опытных машинах. Жизненно важен для всей страны и является локомотивом прочих ПД.а ВК-800 всё-таки с середины нулевых в разных версиях мучается. Потому что относительно лёгкие вертолеты в которые его ставить нужно проще было купить. Огромные серии, нет проблем с обслуживанием. Не было. Да и сейчас не то что бы. 2 |
|
|
|
|
|
|
Ещё газогенератор ПД-14 и родственников интересен с точки зрения построения авиапроизводных турбин. Что для успешной газоколонки (с газоперекачивающими агрегатами) крайне актуально.
|
|
|
|
|
Для развития малой авиации, нужно менять законы. От запрета "авиационной безопасности", до отмены НДС и запрета пенсионистских поборов с фирм и ИП.
|
|
Включить тёмную тему
VKontakte
WhatsApp
Telegram
Отключить рекламу
