 |
|
|
Работа шикарная
Спасибо за ваш труд 1 |
|
|
|
|
Dexpann
Там по идее должен быть уже второй курс |
|
|
|
|
Но он не кастелян. В любом случае автору нужна муза с большой сковородкой ибо заснул
1 |
|
|
|
|
Когда же будет работа то?
Мы ждём творений |
|
|
|
|
Работа шикарная.
Перечитываю в очередной раз |
|
|
|
|
trionix
Читаю, но вот "спаренные оси паровоза" - пока не проявились. Он что по четырем рельсам ездит, как ракетовоз от МИКа до стартовой? Или имелись в виду двухосные тележки? Спаренные (ведущие или сцепные) оси — расположены непосредственно под котлом, механически связаны друг с другом с помощью специальных тяг — спарников — и служат для реализации тягового усилия. Присутствие их на любом паровозе обязательно. Короче так называют оси связанные штангой. Такой метод перерестали использовать с развитием тепловозов. 1 |
|
|
|
|
trionix
Понял. Терминология тех времен. А сейчас на каждую пару свой Эл двигатель. И что.Был немецкий быстроходный паровоз с двумя цилиндрами на каждом колесе из шести ведущих, как раз для избавиться от тяжеленных штанг, мотающихся туда-сюда. У парового катла низкий КПД. Если в моделях того периода тягу давать на одну ось то она может просто буксовать. А при спареном методе коэффициент трения с рельсой становится выше. ПС сейчас даже для повышения трения в тепловозах есть запас песка что может сыпаться под калесные пары. А что до того что были без штанг то скорее всего речь ишла о маневровиках. Они редко возят большой вес. |
|
Включить тёмную тему
Популярное
Отключить рекламу
