↓
 ↑
Регистрация
Имя/email

Пароль

 
Войти при помощи
Временно не работает,
как войти читайте здесь!
Marlagram
9 ноября 2024
Aa Aa
//конспективно

Какой самолёт нужен на замену Ан-2?
Один из вариантов, критически важные требования:
- Вместимость не менее 18 пассажиров, в идеале 22 "гражданских", 12 парашютистов в полной выкладке;
- 3 тонны груза;
- Посадочная скорость с полной коммерческой загрузкой и 60% топлива не больше 80 км/ч, скорость сваливания в посадочной конфигурации не выше 70;
- "Вездеходное" шасси с большими колесами и высокой энергоемкостью;
- Крейсерская скорость не ниже 220 км/ч
- Дальность полета с полной загрузкой и топливным резервом не менее 1500 км;
- Оборудование для ночного и всепогодного полета, включая георадар с картографией и огибанием;
- Выход двигателей на взлетный форсаж с малой тяги за 3 секунды или быстрее;
- Заправка без стремянок и внешних насосов, с одной горловины;
- ВСУ;
- Воздушные фильтры двигателей, устойчивые к листве и насекомым;
- Птицестойкое остекление;
- Максимально удобное обслуживание, базовый осмотр без внешнего оборудования;
- Внеангарное круглогодичное хранение;
- И вот всё это за минимальные деньги, да...

#авиационное #цитаты
9 ноября 2024
13 комментариев из 28
Jinger Beer Онлайн
ReznoVV
Антонов смотрит на него с недоумением. Ан-2 был разработан за год, а через два года уже выпускался серийно.
После слов о 12 годах за неполное служебное соответствие надо увольнять.
А ещё есть ТВС-2-ДТС (он же ЛМС-9), который как замена Ан-2 безусловно лучше Байкала, но не лезет в позаимствованные правила безопасности и имеющиеся концепции бизнес-распила отрасли...
И кстати, вот взять Штаты.
Ради поддержки малой авиации (в том числе) там есть норма минимального налета (тысячи часов) для того, чтобы стать пилотом полноформатного пассажирского авиалайнера. Хочешь пилотировать 737 - изволь отпахать на Цесснах и Ко.
У нас это из-за Китая и ЕС уже не получится, но в ту же степь что-то делать надо...
ReznoVV Онлайн
финикийский_торговец
Учитывая готовый почти двигатель.
Как и у "Байкала", да. Причём технически-то ГТД проще ДВС, под него проектировать самолёт должно быть быстрее.

И что там было после него сделали?
Не после, но вместе - Як-12, а потом чехов закупали, если я правильно помню. При том, что и Ан-2, и Як-12 производились до 70-ых. Что не отменяет развитой инфраструктуры малой авиации, которой, по словам министра, "почти не занимались". За последние 30 лет число эксплуатируемых гражданских аэродромов снизилось раз в 8, что ли.
ReznoVV
Не, вот насчёт простоты ГТД тут всё значительно менее приятно.
Эффект масштаба.
ГТД проще, чем ДВС от мощности где-то в полтора килоконя и при условии отсутствия необходимости быстрого изменения мощности.
Маленькие компрессоры и турбины, если не плевать на КПД, удивительно сложны при ближайшем рассмотрении. Кинематика простая, а всё остальное очень сложное. От подшипников и балансировки начиная.
ReznoVV
"В 2018 году появились сообщения о начале стендовых испытаний турбовинтовой модификации ВК-800С."
Там и вертолётный-то не шибко семимильными, учитывая фактические объёмы спроса на на него.
Не после, но вместе
А после забили?
Что не отменяет развитой инфраструктуры малой авиации, которой, по словам министра, "почти не занимались".
По современным меркам там именно что "почти не занимались". В плане (развитого) технического оснащения. Без которого сейчас нельзя.
Marlagram
Движок массой 9 кг примерно с тягой в 80 кг стоит кстати от 10.000 Евро.
ReznoVV Онлайн
Marlagram
Кинематика простая, а всё остальное очень сложно
А снаружи (для разработчиков планера) оно как? Разве всё равно не проще в смысле веса и вибраций, чем ДВС аналогичной мощности? Иначе я совсем не понимаю, зачем на аналог Ан-2 ставить ГТД.

финикийский_торговец
В 2018 году появились сообщения о начале стендовых испытаний турбовинтовой модификации ВК-800С
Семь лет так-то. ПД-14, далеко не рекордсмен по скорости разработки и внедрения, через семь лет после первых стендовых испытаний вовсю летал на опытных машинах. То есть это вполне нормальный срок для отладки нового двигателя, а ВК-800 всё-таки с середины нулевых в разных версиях мучается.

А после забили?
Закупали чехов, ага. Считалось, что техника на класс тяжелее (Ан-24/26) перспективнее. А лёгкие самолёты отдавали на откуп союзникам по СЭВ. Как и учебные L-29 и 39, например.

По современным меркам там именно что "почти не занимались".
С чего бы вдруг мерить развитие отрасли полвека назад современными мерками? Тогда это была нормальная аэродромная сеть. Да и сейчас требования к ВПП и инфраструктуре у лёгких машин не сильно ужесточились. В тех же США или Канаде малые аэродромы тоже не блещут невероятной технической оснащённостью.
Показать полностью
ReznoVV
Снаружи оно тоже не очень просто. Только тут проблема компоновки. Длинноносость чтобы не запихивать движок под пилота...

Вообще, меня хронически преследует призрак трехмоторного наследника Ан-2 с Lycoming IO-720 или аналогами...
ReznoVV
ПД-14, далеко не рекордсмен по скорости разработки и внедрения, через семь лет после первых стендовых испытаний вовсю летал на опытных машинах.
Жизненно важен для всей страны и является локомотивом прочих ПД.
а ВК-800 всё-таки с середины нулевых в разных версиях мучается.
Потому что относительно лёгкие вертолеты в которые его ставить нужно проще было купить. Огромные серии, нет проблем с обслуживанием. Не было. Да и сейчас не то что бы.
Marlagram
трехмоторного
Мёртворождённое по определению.
Ещё газогенератор ПД-14 и родственников интересен с точки зрения построения авиапроизводных турбин. Что для успешной газоколонки (с газоперекачивающими агрегатами) крайне актуально.
Для развития малой авиации, нужно менять законы. От запрета "авиационной безопасности", до отмены НДС и запрета пенсионистских поборов с фирм и ИП.
ПОИСК
ФАНФИКОВ











Закрыть
Закрыть
Закрыть