Кстати я не уверен, что он небольшой... к сожалению, он немаленький.

Altra Realta
А что эти двери из себя представляют? Может, требования пожарной безопасности?

Altra Realta
Как показывает опыт ещё Хрущева включая, сами по себе "красявости" обычно стоят менее половины процента бюджета. А безбарьерная среда в особо сложных случаях (с расселениями и геологией связанными) повышает бюджет вдвое. Хотя обычно это единицы процентов. Оно и так дороже...

Imka
Я бы сказала, что даже наоборот.
Станция. Лифт. Тамбур. Вот в тамбур зачем-то сделана дверь.
Marlagram
Ой, во времена Хрущева красявости уже, к счастью, отошли.
А сейчас хотя бы освещение нормальное и по ряду веток пустили нормальные поезда с приемлемым уровнем шума. Не помню, на какую я ветку попала, я ж там чуть не оглох твоюмать.
Да уберите вы лишние двери и пороги! Как будто кто требует персонального консьержа приставить к каждому колясочнику. Кстати, я где-то на Транспорте Мск написал про порожки на нашей МЦК, так их реально сровняли, сняли.

Altra Realta
Вот подвижной состав не трогайте, там и так ж..а.
Скажите спасибо что он есть и не слишком часто рассыпается.
Потому что импортозамещение.
Одна только сертификация материалов и устройств чего стоит - вон, даже со сталью для автосцепок проблемы.
Стеклопакеты шумозащитные пожаростойкие были из итальянских материалов...

Marlagram
😭
Вагоны же у нас делали аж с хз каких годов?..

Altra Realta
Тут как обычно, вся сложность в мелочах.
Новое поколение силовых приводов - моторы и управляющая электроника, как силовая, так и цифровая часть у нас долго не получались. Потому что 90-е, потому что развал. В итоге потроха импортные. Станки для редукторов, некоторые заготовки (даже стальные) импортные, стекло и особенно пленки, клеи, пены, лаки, краски, уплотнения, гидравлика - импортные или полностью, или частично. Транзисторы импортные. Контроллеры импортные.
Это стали откатывать обратно где-то с 2012 на словах, с 2014 на практике, но оно очень, очень трудно.
И общие тенденции (вон, Севкабель вспомнить и многие военные заводы) у нас до сих пор в другую сторону. Банки, принадлежащие государству, с удовольствием банкротят предприятия без сохранения техпроцесса, кадров и станочного парка...
Причём отдельно надо отметить, что по вагонам (метро) сложилась мировая олигополия. Или японцы, или китайцы, или европейцы. Всего меньше десятка имён, с тесным взаимопроникновением.
Топ: CRRC, Китай; Alstom/Bombardier, Франция; Siemens, Германия; Hitachi, Япония. И наш Трансмаш где-то...

Marlagram
Понятно. И прям даже ну ой, ничего ведь сделать и не пытались.

Altra Realta
Ну а я ХОЧУ красявости. Представляешь? И как активный пользователь метро, ездящий на нем ежедневно на не самые любимые работы, я за них. Представляешь, пытаясь делать хорошо для всех, всегда получишь гневные отзывы на свою голову. Это норма.

У меня в моем доме безбарьерная среда, но с двумя входными дверями, которые тяжело открываются. Не, ну а что, вдруг инвалиды в доме живут, давайте и тут делать без дверей, пусть это будет потом дом с закладками)

Ну нахер эти станции с дизайном провинциальной ТЦхи. Красивости - фишка нашего метро же.
Я правда больше по питерскому сужу, в Москве пока основательно покататься не довелось

enemytosss
Это какие станции с дизайном провинциальной ТЦхи?

Гламурное Кисо
Беговая в Питере, например. Не покидало ощущение, что где-то должен быть островок с чехлами и указатель до Ашана

enemytosss
Станции 80-х обычно очень уродливые, а самые старые и самые новые - топчик.

enemytosss
Когда открыли Звенигородскую (да, давно было),я была впечатлена тем, насколько она приближена по парадности к старым станциям. Вот только метро - не роскошь, а средство передвижения. И как жителю района, где нет ни одной станции, мне бы хотелось, чтобы бюджет шел не на убранство. Пусть будут типовые обезличенные проекты, если это хоть немного приблизит открытие новых станций.

//немного некрокоммент

Для «Иволги» и поездов метро сделали российские двигатели