Jinger Beer
Ну как минимум, тормоз педалью тупо быстрее, из-за меньшего количества движений.
Не уверен также в большей длине тормозного пути при полностью заблокированном колесе, чем при медленно прокручивающемся, по идее должно быть наоборот.
На скорости, допустимой на переходе, разницы вообще быть не должно.

Ну и как уже сказали, главная причина спешиваться — не безопасность велосипедиста, а безопасность всех вокруг.

Ярик
Неа. Там всех движений на тормозные ручки нажать. Собственно, чего спорить, блокировка задней втулки обратным движением педалей имеет очень много минусов, основным из которых является то, что иногда очень удобно прокрутить педали назад.

И да, и нет. Смотри, если говорить о абсолютном тормозном путе - тормоза имеют преимущество так как блокируют и заднее и переднее колесо, если их вдавливать до упора. А передний тормоз имеет куда большую эффективность. С другой стороны, если не блокировать полностью колёса путь длинее (правда снова, полублокировка двух колёс всё равно эффективнее чем блокировка заднего), но всё куда более управляемо и дозировано.


Безусловно, но обычно если ты не спешиваешься, то ты вообще едешь мимо толпы, в стороне.

EnGhost
😬😬😬 у нас подавляющее большинство сверхразумов так не делает, едут прям посреди толпы (на части переходов в принципе и нет возможности толпу объехать)

Ну так это все равно медленнее.
Тебе надо сначала перехватить рукоять тормоза, потом нажать на нее. Главное тут, конечно, не перепутать и не нажать случайно передний тормоз)
А с тормозной педалью, просто двигаешь ногу в обратную сторону.

Управляемость это да.
Но передний тормоз на полной скорости нажимать просто опасно, а полная блокировка обоих колес лишит всякого контроля над движением.

Ты — возможно.
Средний велосипедист — едет по центру перехода и сигналит, чтобы его пропустили

Просто напомню, что практически все средства индивидуальной мобильности перемещаются со скоростями порядка 15-20 км/ч, т.е. в 3-4 раза быстрее среднего пешехода. В городских условиях это означает, что выскочивший на пешеходный переход СИМ (из-за застройки, кустов, заборов, киосков, припаркованных автомобилей и т.д.), даже притормозивший непосредственно перед самим переходом, окажется в поле зрения водителя в разы позже, чем пешеход. И водитель, даже соблюдающий скоростной режим, просто не успеет затормозить перед нерегулируемым пешеходным переходом, на котором внезапно окажется СИМ. Спешивание – наиболее организационно простой способ заставить оператора СИМ провести в поле зрения водителей возле перехода достаточно времени, чтобы они успели среагировать на него, как на обычного пешехода.

Ярик
там нечего перехватывать, пальцы и так по умолчанию на этом рычаге лежат, он же маленький совсем. Проблема с этим может быть только у тех кто без рук ездит 🤣

Ярик


Поэтому торможение с высокой скорости и не делается путем блокировки колес, ни заднего, ни переднего. Собственно я блокирую колеса только в одном случае, когда скорость и так ниже 5 км/ч, во всех остальных случаях идет сначала замедление, и блокировка лишь в момент полной остановки. Движение на велосипеде, на самом деле имеет куда больше общего по динамике с автомобилем, чем с пешеходом, и точно также требует от водителя постоянной оценки среды, и предсказания ситуации на пару-тройку секунд вперед. Почему и страшны те, кто привык ездить исключительно по дорожкам, они, заразы, слабо предсказуемы(

Ну а в целом, правда велосипеда в том, что и движение и торможение на велосипеде на скорости выше 40 км/ч занятие весьма специфичное, не готов - не разгоняйся. Там много своей специфики, к примеру тот же вобблинг, борьба с которым требует весьма сильного духа.


Будешь смеяться, но я вообще зачастую торможу только передним тормозом. Торможение передним тормозом, вопрос привычки, заранее превстаешь, уводишь попу за седло, и ты красавчик)

ReznoVV


Конечно, я понимаю что у всех своя специфика, и даже в МСК более половины велосипедистов не умеют адекватно ехать по проезжей полосе, и не знают ПДД. Но все же отпишусь от лица тех, кто более ли менее привык и ехать по проезжей, и знаком с правилами, пешеходный переход, чаще всего используется в случае, если это многополосная дорога, где сложно перестроиться для поворота, или пересечение автомагистрали куда выезд велосипеда и СИМ вообще запрещен. И в обоих этих случаях это или регулируемый переход, или над и подземный. Там где просто нерегулируемые, все же чаще едешь по полосе, и поворачиваешь как автотранспорт, или подъезжаешь к нему, полностью останавливаешься, разворачиваешь, и стоишь сигнализируя автотранспорту о своем желании перейти дорогу.

EnGhost
Именно. Как тот, кто ездит на велике по автодорогам, а не по тротуару, подтверждаю.

В целом же с СИМами есть одна существенная проблема, они считают себя пешеходами. И чтобы от этого заблуждения их избавить, надо запретить им движение по тротуарам.

И не стоит смотреть на пример велосипедистов, у которых многие двигаются и осознают, что они на практике не пешеход и без подобных мер. Во-первых велосипеды это старый вид транспорта, и там большое количество клубов и спорт школ, где поясняют как правильно вести себя, а во-вторых, те кто не попадали в подобные сообщества ведут себя абсолютно неадекватно, и зачастую хочется отвесить им большого леща